السكك الحديدية في أفغانستان

(تم التحويل من Rail transport in Afghanistan)
السكك الحديدية في أفغانستان
خريطة خطوط السكك الحديدية في أفغانستان
التشغيل
السكك الحديدية الوطنيةهيئة السكك الحديدية الأفغانية
الإحصائيات
البضائع94,000 طن (فبراير 2026)
طول النظام
الإجمالي400 كيلومتر (250 mi)
السمات
أطول جسرجسر الصداقة الأفغاني الأوزبكي 816 متر (2،677 ft)

تُعد السكك الحديدية في أفغانستان من أقل الشبكات تطورًا في العالم، إذ ظلّت البلاد لعقود دون خطوط حديدية تُذكر، قبل أن تشهد العقود الأخيرة خطوات متواضعة لإنشاء خطوط حدودية قصيرة تربطها بجيرانها الشماليين والغربيين. ويُقدَّر إجمالي طول الشبكة النشطة حاليًا بنحو 400 كيلومتر (2025)، جميعها خطوط حدودية قصيرة، ولا توجد أي خدمة نقل ركاب منتظمة حتى عام 2026.[1] ويعود تأخر إنشاء السكك الحديدية إلى عوامل جغرافية وسياسية متشابكة، من أبرزها الطبيعة الجبلية الوعرة لسلسلة هندوكوش، وكون البلاد دولة غير ساحلية، إضافة إلى عدم الاستقرار السياسي والأمني المزمن، وسياسة الحكومات الأفغانية التاريخية التي تعمّدت تجنّب بناء السكك الحديدية لأسباب استراتيجية تتعلق بمنع التدخل الأجنبي (بريطانيا أو روسيا) في البلاد.[2]

نبذة تاريخية

خط كابل – دار الأمان

تعود أولى محاولات إنشاء خطوط حديدية في أفغانستان إلى عشرينيات القرن الماضي، عندما اشترى الملك أمان الله خان ثلاث قاطرات بخارية صغيرة من شركة هنسل الألمانية، وشغّلها على خط قصير بطول 7 كيلومترات يربط العاصمة كابل بقصر دار الأمان.[3] وقد وُصف هذا الخط في مجلة "The Locomotive" عام 1928 بأنه "السكة الحديدية الوحيدة الموجودة حاليًا في أفغانستان". وكان مقياس الخط 2 قدم و6 بوصات (762 ملم)، واستُخدمت فيه ثلاث قاطرات هنسل من طراز 0-4-T. وقد أُغلق الخط في تاريخ غير محدد وفُكك في أربعينيات القرن الماضي، لكن قاطرتين أصليتين (هنسل 19680 و19681 من عام 1923) لا تزالان محفوظتين في متحف كابل الوطني، بينما يُرجَّح أن القاطرة الثالثة (هنسل 19691) كانت بمقياس مختلف.[3]

المشاريع المعطلة

لم تكن فكرة ربط أفغانستان بالسكك الحديدية غائبة عن أذهان القوى الاستعمارية. ففي عام 1885، تحدثت صحيفة نيويورك تايمز عن خطط لربط سكة حديد ما وراء قزوين الروسية (التي كانت قيد الإنشاء آنذاك) بـالهند البريطانية عبر سرخس وهرات وقندهار، بما يسمح للضباط البريطانيين بالسفر من لندن إلى الهند في غضون 11 إلى 12 يومًا.[4] وفي عام 1928، طُرحت مقترحات لربط جلال آباد بكابل، ومن ثم ربطها بشبكة السكك الحديدية الهندية في بيشاور، لكن الاضطرابات السياسية حالت دون تنفيذها. كما اقترحت وزارة السكك الحديدية اليابانية في ثلاثينيات القرن الماضي خطًا فائق السرعة يربط طوكيو بـباريس عبر كابل، لكن المشروع لم يخرج إلى النور مطلقًا.[2]

السكك الصناعية

في خمسينيات القرن الماضي، بُنيت محطة كهرومائية في سوروبي شرق كابل، وزُوّدت بثلاث قاطرات ديزل هيدروليكي ضيقة المقياس (600 ملم) من شركة هنسل الألمانية، تحمل الأرقام 24892 و24993 و24994 (1951).[2] وفي عام 1979، زوّدت شركة بيديا ماشيننفابريك (Bedia Maschinenfabrik) من بون عميلًا غير معروف في أفغانستان بخمس قاطرات ديزل هيدروليكية ضيقة المقياس (600 ملم) من طراز D35/6، تحمل الأرقام 150–154.[2]

الشبكة الحالية

قوات الحدود الأفغانية تتفقد قاطرة في حيرتان، أفغانستان (2011)

تقتصر الشبكة الحالية على أربعة خطوط حدودية قصيرة، جميعها في شمال وشمال غرب البلاد، ولا يوجد أي خط يربط بين المدن الكبرى داخل البلاد، ولا توجد خدمة نقل ركاب منتظمة.[5]

خط حيراتان – مزار شريف

يُعد هذا الخط الأطول والأكثر أهمية، إذ يمتد لمسافة 75 كيلومترًا من بلدة حيراتان الحدودية مع أوزبكستان إلى مدينة مزار شريف. وقد بدأ العمل فيه في 27 يناير 2010، وافتُتح في أغسطس 2011، بعد أن موّلت بنك التنمية الآسيوي جزءًا من تكلفته. ويُعد حيراتان أهم نقطة عبور تجاري في أفغانستان، إذ يستقبل أكثر من 50% من إجمالي الواردات، بما فيها أكثر من 80% من وقود البلاد.[6] وقد بُني الخط على مقياس 1520 ملم (الروسية)، لكنه مصمم ليسمح بتغيير المقياس إلى القياسي (1435 ملم) في المستقبل.[7]

خط سرهت آباد – تورغوندي

افتُتح هذا الخط في عام 1960 خلال الحقبة السوفيتية، ويربط مدينة تورغوندي في ولاية هرات بشبكة السكك الحديدية التركمانية عند بلدة سرهت آباد.[8] يبلغ طوله نحو 10 كيلومترات، وقد جرى تحديثه بين عامي 2017 و2018، وافتُتح مجددًا في 23 فبراير 2018.[9]

خط آقينة – أندخوي

بدأ العمل في هذا الخط في يوليو 2019، وافتُتح في 14 يناير 2021، ويربط بلدة آقينة في ولاية فارياب بشبكة السكك الحديدية التركمانية عند كريكي، ثم مُدّ لاحقًا جنوبًا نحو مدينة أندخوي.[10] ويبلغ طوله نحو 30 كيلومترًا، ويُخطط لاستكماله إلى شبرغان ثم مزار شريف.[11]

خط خواف – هرات

بدأ العمل في هذا الخط في أبريل 2007، وهو أول خط يربط أفغانستان بجارة غربية. يبلغ طوله الإجمالي 225 كيلومترًا، منها 140 كيلومترًا في أفغانستان و85 كيلومترًا في إيران.[12] وينقسم إلى أربع مراحل: الأولى (خواف–سنجان، 14 كم) اكتملت في سبتمبر 2016، والثانية (سنجان–شمتق، 64 كم) اكتملت في أكتوبر 2017، والثالثة (شمتق–روزاناك، 61.2 كم) اكتملت في ديسمبر 2020، والرابعة (روزاناك–هرات، 86 كم) قيد الإنشاء.[13] وقد بدأت عمليات الشحن على الخط في 11 يوليو 2023، ووصل أول قطار ركاب إيراني إلى هرات في أكتوبر 2020.[14] وفي 28 سبتمبر 2026، افتُتحت المرحلة الأولى من القسم الرابع بطول 43 كيلومترًا وبتكلفة 58.5 مليون دولار، ليصبح الخط جاهزًا تقريبًا للتشغيل الكامل.[15]

هذه هي قائمة شبكة السكك الحديدية الحالية والمستقبلية في أفغانستان.

Afghanistan Railway Network
No. Corridor Gauge Sections From To Length (km) Construction period Note Status
1 Torghundi - Herat 1520 mm Phase 1 Serhetabat تركمنستان Torghundi 4 Soviet Era - 1974. Rehabilitation in 2017– 23 February 2018 Operational
Phase 2 Torghundi Sangbor 22 11 September 2024–Present Under construction
Phase 3 Sangbor Herat (Robat-e-Parian) 90 Planned
Phase 4 Herat (Robat-e-Parian) Herat (Airport) 57 Planned
2 Trans-Afghan Railway

اوزبكستان أفغانستان پاكستان

1520 mm Section 1 Termez اوزبكستان Hairatan Soviet Era - 1982 Operational
Section 2 Hairatan Mazar-i-Sharif International Airport 75 27 January 2010– 20/21 August 2011
Section 3 Naibabad Puli Khumri 177 Planned
Section 4 Puli Khumri ShashPul, Bamyan 175
Section 5 ShashPul, Bamyan Kabul 171
Section 5 Kabul Logar
Section 6 Logar Kharlachi پاكستان 124
4 Five Nations Railway Corridor

(Northern Line)

1435 mm Section 1 & 2 Khaf, Iran إيران shamtiq border crossing 0 April 2007 - October 2017 Completed
Section 3 shamtiq إيران Rozanak 62 inaugurated in December 2020 Completed
Section 4- Phase 1 Rozanak Robat Pariyan 43 Inaugurated on September 28, 2026 Completed
Section 4- Phase 2 Robat Pariyan Herat Airport 44 Work started on 11 September 2024 Under construction
Herat To Mazar-i-Sharif

650km

Herat Sangbor 100 Part of Turkmenistan-Afghanistan-Tajikistan(TAT) Railway Proposed Planned
Sangbor Balamurghab
Balamurghab Qeysar 121
Qeysar Maimana 57
Maimana Sheberghan 296
Sheberghan Naibaabad Mazar Sharif
Mazar-i-Sharif To Wakhan

700 Km

Naibabad Qala-e-Zal 123
Qala-e-Zal Sherkhan Bandar
Qala-e-Zal kunduz 55
Kunduz Badakhshan 199
Badakhshan Wakhan الصين 367
3 Aqina to Sheberghan 1520 mm Phase 1 Kerki تركمنستان Aqina 0 June 2013 - November 2016 Part of Turkmenistan-Afghanistan-Tajikistan(TAT) Railway Completed
Phase 2 Aqina Andkhoy - North 30 July 2019 - 14 January 2021 Completed
Phase 3 Andkhoy - North Andkhoy - East 10 Under construction
Phase 4 Andkhoy - East Sheberghan 55 Planned
6 Herat to Kabul

(Southern Line)

1435 mm Section 1 Herat Farah 216 Supported by Turkmenistan and Kazakhstan to connect to Spin Boldak on the Pakistan border Proposed
Section 2 Farah Lashkargah 420
Section 3 Lashkargah Kandahar 140
Section 4 Kandahar Zabul
Section 5 Zabul Ghazni
Section 6 Ghazni Logar
Section 7 Logar Kabul
8 Herat to Bamyan

(Central Line)

1435 Section 1 Herat Ghor 574 km Proposed
Section 2 Ghor Bamyan
8 Jalalabad to Peshawar Jalalabad Torkham 76 Proposed
9 Kandahar to Quetta 1676 mm Kandahar Spin Boldak 96 Planned
Spin Boldak Chaman پاكستان 12 Approved on May 29, 2012, but never started Approved
9 Lashkargah to Bahramcha 1676 mm Lashkargah Bahramcha 254 Planned
9 Zarang to Delaram 1435 Zarang Delaram 204 Planned
Total

المشاريع المستقبلية

ممر ترانس أفغان

يُعد هذا المشروع الأكثر طموحًا، ويهدف إلى ربط أوزبكستان (عبر ترمذ) بـباكستان (عبر خارلاتشي) مرورًا بأفغانستان، بطول إجمالي يبلغ نحو 647 كيلومترًا على مقياس 1520 ملم.[16] وينقسم إلى سبعة أقسام: (1) ترمذ–حيراتان (عبر جسر الصداقة، 1982)، (2) حيراتان–مطار مزار شريف (75 كم، 2011)، (3) نياب آباد–بولي خمري (177 كم، مخطط)، (4) بولي خمري–شاشبول بباميان (175 كم، مخطط)، (5) شاشبول–كابل (171 كم، مخطط)، (6) كابل–لوغار (171 كم، مخطط)، (7) لوغار–خارلاتشي الباكستانية (124 كم، مخطط).[17] ويُتوقع أن يختصر زمن النقل بين آسيا الوسطى وبحر العرب من 35 يومًا إلى 3–5 أيام فقط، لكنه يواجه عقبات هائلة، منها اضطراره لعبور ممر سالنگ على ارتفاع 3,500 متر، مما قد يجعله واحدًا من أعلى السكك الحديدية في العالم.[18]

وفي 4 فبراير 2026، أصدر الرئيس الأوزبكي شوكت ميرضياييف مرسومًا رسميًا لإطلاق إجراءات دراسة جدوى مشتركة للمشروع مع حكومتي أفغانستان وباكستان.[19]

ممر هرات – مزار شريف

يُعد هذا الخط حجر الزاوية في أي شبكة سكك حديدية وطنية مستقبلية، إذ يهدف إلى ربط خط هرات (الغربي، المتصل بإيران) بخط حيراتان–مزار شريف (الشمالي، المتصل بأوزبكستان). ويُقدّر طوله بنحو 650 كيلومترًا وبتكلفة تصل إلى 2.6 مليار دولار، وتتولى شركات إيرانية تنفيذه داخل الأراضي الأفغانية.[20] وفي 22 أكتوبر 2025، ناقش مسؤولون أفغان وإيرانيون وأتراك المشروع ضمن ممر "خمس الدول" في قمة الاتحاد الدولي للسكك الحديدية في إسطنبول، واتفقوا على دراسة جدوى بقيمة 10 ملايين دولار تُنجز في مارس 2026.[20]

ممر خمس الدول

يهدف هذا الممر إلى ربط إيران بـأفغانستان وطاجيكستان وقيرغيزستان والصين، ويمر عبر خط خواف–هرات ثم هرات–مزار شريف، وأخيرًا مزار شريف–واخان نحو الحدود الصينية. ويشمل أيضًا خطوطًا داخلية مثل هرات–كابل (الخط الجنوبي، 1435 ملم) وهرات–باميان (الخط الأوسط، 574 كم).[2]

خط تورغوندي – هرات

في 11 سبتمبر 2024، بدأ العمل في مشروع بقيمة 40 مليون دولار لتمديد السكة الحديدية (1520 ملم) من تورغوندي إلى سنگبر بطول 22 كيلومترًا، ضمن خطة أوسع لربط تورغوندي بهرات.[21] وفي 11 يوليو 2025، وقّع وزير الخارجية الكازاخي مراد نورتيلو في كابل على اتفاق بقيمة 500 مليون دولار لدعم خط هرات–تورغوندي بطول 115–120 كم.[22]

الممرات الجنوبية

لا يوجد حاليًا أي خط سكة حديد بين أفغانستان وباكستان. وقد وقّع البلدان مذكرة تفاهم في يوليو 2010 لبناء خطوط، لكن المشروع أُلغي. وفي 29 مايو 2012، اعتُمد خط شامان–سبين بولدك (12 كم، مقياس 1676 ملم) لكنه لم يبدأ أبدًا.[23] كما طُرح خط كابول–بشاور (عبر جلال آباد وممر خيبر)، وخط قندهار–كويتا (1676 ملم)، وخط لشكركاه–بهرامتشا (254 كم، 1676 ملم)، لكن جميعها في مرحلة التخطيط.

ممر طاجيكستان

خُطط لممر TAT (تركمانستان–أفغانستان–طاجيكستان) منذ مارس 2013، وكان من المفترض أن يمتد من كيركي إلى خولم، لكن الخلاف بين الجانبين حول المسار النهائي (أفغانستان تريد تمديده إلى كندوز ثم الحدود الطاجيكية بطول 383 كم، وطاجيكستان تريد تمديده إلى كلدار قرب حيراتان بطول 323 كم) أدى إلى تعليقه.[24] وفي 30 يوليو 2024، اعتُمدت دراسة جدوى ممولة من الوكالة الكورية للتعاون الدولي (KOICA) للقسم الطاجيكي (51 كم، 28 جسرًا، 160 نظام صرف)، بتكلفة 4 ملايين دولار.[25]

المقاييس وتغييرها

حتى القرن الحادي والعشرين، لم يكن في أفغانستان سوى أقل من 25 كيلومترًا من السكك الحديدية، بُنيت على المقياس الروسي (1520 ملم). ولأسباب استراتيجية، تجنّبت الحكومات الأفغانية السابقة بناء السكك الحديدية التي قد تساعد التدخل الأجنبي.[7] وتتنوع مقاييس الدول المجاورة: إيران والصين (1435 ملم)، باكستان (1676 ملم)، تركمانستان وأوزبكستان وطاجيكستان (1520 ملم).[2]

وفي عام 2010، اختير المقياس القياسي الدولي (1435 ملم) ليكون مقياس السكك الحديدية الوطني في أفغانستان.[7] وبُني خط خواف–هرات على هذا المقياس، بينما تعتمد الخطوط الشمالية (حيراتان، تورغوندي، آقينة) على المقياس الروسي (1520 ملم).[2]

محطات تغيير المقياس

من المقرر إنشاء خمس محطات لتغيير المقياس في المرحلة الأولى من بناء الشبكة:[7]

الأهمية الاستراتيجية

أرسلت الصين أول قطار شحن من شان‌دونگ إلى منطقة حيرتان في أفغانستان، محملاً ببضائع تبلغ قيمتها 8 ملايين يوان.

على الرغم من التحديات، تكتسب السكك الحديدية في أفغانستان أهمية استراتيجية متزايدة. فهي لا تقتصر على تسهيل التجارة الخارجية فحسب، بل تُعد أداة محورية لاستخراج الثروات المعدنية الهائلة غير المستغلة في البلاد (مثل النحاس في مس عينك والحديد والليثيوم). وقد وقّعت شركة المعادن الصينية (MCC) اتفاقًا عام 2010 مع وزارة المناجم الأفغانية لدراسة بناء خط شمال–جنوب بطول 921 كيلومترًا بمقياس 1676 ملم يربط مزار شريف بكابل ثم تورخم على الحدود الباكستانية، وذلك لربط منجم مس عينك بالشبكة.[26]

كما أن أفغانستان، بحكم موقعها الجغرافي، تمثل حلقة وصل محتملة بين آسيا الوسطى الغنية بالطاقة وآسيا الجنوبية سريعة النمو، مما يجعل تطوير شبكتها الحديدية رهانًا جيوسياسيًا يتجاوز حدودها الوطنية. وقد تجلى هذا البعد في وصول أول شحنة صينية عبر خط خواف–هرات في ديسمبر 2024،[27] وفي أول تصدير نفطي روسي إلى أفغانستان عبر السكك الإيرانية في نوفمبر 2025.[28]

هيئة السكك الحديدية الأفغانية

تأسست هيئة السكك الحديدية الأفغانية (Afghanistan Railway Authority – ARA) للإشراف على بناء الشبكة وتشغيلها. وفي أكتوبر 2011، وافق بنك التنمية الآسيوي على تمويل الهيئة.[29] وقد صيغ قانون السكك الحديدية الأفغاني (12 فصلًا و105 مواد) في فبراير 2013، وهو بانتظار المصادقة. كما تلقى العاملون في الهيئة تدريبًا من فريق استشاري السكك الحديدية الأفغاني التابع للجيش الأمريكي (ARAT).[30]

التحديات

يواجه تطوير السكك الحديدية في أفغانستان مجموعة من التحديات المتشابكة:

  • التضاريس الجبلية: تُشكّل سلسلة هندوكوش حاجزًا طبيعيًا هائلًا، إذ تتطلب أي خطوط تعبر البلاد من الشمال إلى الجنوب إنشاءات هندسية معقدة (جسور وأنفاق) بتكاليف باهظة.
  • الوضع السياسي والأمني: أدى عدم الاعتراف الدولي الواسع بحكومة طالبان إلى حرمان البلاد من التمويل المؤسسي والقروض الدولية. وفي 24 مارس 2026، عُلّقت عضوية أفغانستان في المنظمة الحكومية الدولية للنقل الدولي بالسكك الحديدية (OTIF) لعدم دفعها الاشتراكات، مما أدى إلى فقدانها حق التصويت في المنظمة.[31]
  • عدم توافق المقاييس: تعتمد الخطوط الشمالية على المقياس الروسي (1520 ملم)، بينما تعتمد شبكات إيران وباكستان على المقياس القياسي (1435 ملم) والعريض (1676 ملم)، مما يستلزم نقاط نقل وتغيير قاطرات، ويقلل من كفاءة الربط الإقليمي.
  • العزلة الاقتصادية: كون البلاد غير ساحلية يعني أن أي خط سكك حديدية لا بد أن يعبر حدود دولة مجاورة للوصول إلى البحر، مما يمنح الجيران نفوذًا كبيرًا.

انظر أيضًا

المراجع

  1. ^ "Afghanistan Has Around 400 Kilometers of Active Railway Lines" (in English). TOLOnews. 2025-08-17. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  2. ^ أ ب ت ث ج ح خ "Railways of Afghanistan: Afghan railroads, past, present and future" (in English). Andrew Grantham. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  3. ^ أ ب "Kabul to Darulaman railway" (in English). Andrew Grantham. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  4. ^ "To India In Eleven Days; Russia's Transcaspian Railway And The Time Necessary To Complete It" (in English). The New York Times. 1885-05-03. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  5. ^ "Nearly 409,000MT transported via railways in a month" (in English). Pajhwok Afghan News. 2025-02-02. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  6. ^ "First major Afghan railway opens" (in English). Railway Gazette International. 2011-08-25. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  7. ^ أ ب ت ث "Answering the Afghan rail question" (in English). Railway Gazette International. 2010-10. Retrieved 2026-10-28. {{cite web}}: Check date values in: |date= (help)CS1 maint: unrecognized language (link)
  8. ^ "Construction of Turkmen-Afghan railroad begins" (in English). Pajhwok Afghan News. 2017-12-01. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  9. ^ "TRAIN SERVICE OPENS ON NEW TURKMEN-AFGHAN RAILWAY: SERHETABAT–TORGHUNDI" (in English). Embassy of Turkmenistan in Pakistan. 2018-02-23. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  10. ^ Cuenca, Oliver (2021-01-17). "Afghanistan's Aqina-Andkhoy extension inaugurated" (in English). International Railway Journal. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  11. ^ "Aqina-Andkhoi railway line inaugurated, 3 projects signed" (in English). Pajhwok Afghan News. 2021-01-14. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  12. ^ "Afghanistan-Iran Complete First Trial Run of Khaf-Herat Railway" (in English). The Diplomat. 2023-06-02. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  13. ^ Grantham, Andrew (2017-10-17). "Route of the Khaf – Herat railway" (in English). Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  14. ^ "Iranian Passenger Train Arrives in Herat via Herat-Khawaf Railway" (in English). TOLOnews. 2020-10-28. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  15. ^ "Khaf–Herat railway nears completion" (in English). Railway Gazette International. 2026-09-28. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  16. ^ "Trans-Afghan Railway with the Russian standard gauge?" (in English). 2023-10-28. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  17. ^ "New rail lines planned in Afghanistan" (in English). International Railway Journal. 2025-05-07. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  18. ^ "Kazakhstan and Uzbekistan's High-Stakes Race for Pakistan" (in English). The Times of Central Asia. 2025-01-30. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  19. ^ "Постановление Президента Республики Узбекистан Об утверждении международного договора" (in Russian). 2026-02-04. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  20. ^ أ ب "Uzbekistan May Benefit From Herat to Mazar-i-Sharif Railway Project" (in English). The Jamestown Foundation. 2025-11-11. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  21. ^ "Turkmenistan – Afghanistan rail link to be extended" (in English). Railway Gazette International. 2024-10-09. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  22. ^ "Kazakh Foreign Minister Visits Kabul, Signs $500M Railway Deal" (in English). The Times of Central Asia. 2025-07-11. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  23. ^ Kakar, Javed Hamim (2010-07-07). "Pakistan, Afghanistan ink MoU on rail links" (in English). Pajhwok Afghan News. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  24. ^ "Trilateral summit endorses regional railway project" (in English). 2013-03-31. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  25. ^ "Tajikistan begins designing railway to Afghan border" (in English). Asia-Plus. 2024-08-02. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  26. ^ "Agreement signed for north-south corridor" (in English). Railway Gazette International. 2010-09-23. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  27. ^ "First Rail Shipment From China Reaches Afghanistan Via Iran" (in English). TOLOnews. 2024-12-27. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  28. ^ "Russia's First Oil Export to Afghanistan Via the Iranian Railways: a Closer Look" (in English). RUSI. 2025-12-12. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  29. ^ Siddiqui, Abdul Qadir (2011-10-19). "ADB to give $222m for roads, rail tracks" (in English). Pajhwok Afghan News. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  30. ^ Upton, Luke. "How the U.S. military is working to get an Afghanistan rail network on track" (in English). SmartRail World. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  31. ^ "International railway organisation OTIF suspends Afghanistan's voting rights" (in English). Railway Gazette International. 2026-03-26. Retrieved 2026-10-28.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=السكك_الحديدية_في_أفغانستان&oldid=4380728"