روبرت ستيفنسن

روبرت ستيفنسن Robert Stephenson (و 16 أكتوبر 1803 -- 12 أكتوبر 1859) مهندس مدني إنگليزي هو الابن الوحيد لجورج ستيفنسن كان للأب وكذلك الابن الفضل في انشاء قاطرة السكك الحديدية وكثير من الانجازات الشهيرة.

روبرت ستيفنسن Robert Stephenson
روبرت ستيفنسن
وُلِدَ	16 أكتوبر 1803 ويلنگتن كواي، والزند، نورثمبرلاند
توفي	12 أكتوبر 1859(1859-10-12) (aged 55) لندن
الجنسية	إنگليزي
المهنة	مهندس
السيرة الهندسية
المجال	مهندس مدني
الهيئات	هيئة المهندسين المدنيين (الرئيس)، هيئة المهندسين المكيانيكيين (رئيس)، زميل الجمعية الملكية، Literary and Philosophical Society of Newcastle upon Tyne (رئيس 1855-1859)
المشاريع	نفق كيلسبي، High Level Bridge، جسر بريتانيا

تعاقد عباس حلمى الأول بعد وفاة محمد على باشا مع روبرت ستيفنسن لربط القاهرة بالإسكندرية عن طريق خط سكك حديدية. افتتح الجزء الأول من الخط الحديدي بين الإسكندرية وكفر عيسى سنة 1854.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 حياته المبكرة

كوخ ديال، كلينگورث، حيث نشأ روبرت.

 سكك حديد ستوكن ودارلينگتن

افتتاح سكك حديد ستكوكن ودارلينگتن عام 1825

 المناجم الكولمبية

كوج روبرت في سانتا آنا.

 مصمم القاطرة

 نيوكاسل

لانكشير ويتش (1828)

روكت (1829)

قاطرة پلانت (1832)

تطوير تصميم القاطرة تحت اشراف روبرت ستيفنسن

 المهندس المدني

 سكك حديد لندن وبرمنگهام

The incline and stationary steam engine chimneys at Camden Town.

 شارع گريت جورج

أشغار روبرت ستيفنسن وشركاه في نيوكاسل.

 ميدان كمبردج

كرتون نشرته أخبار لندن المصورة يوضح تغيير الركاب للقطارات في گلوستر.

 باني الجسور

جسر دي بعد الانهيار.

القطاع المربع الأصلي لجسر بريتانيا، ح. 1852.

جسر هاي ليڤل في نيوكاسل.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 سكك حديد مصر

اول محطة قطار سكك حديد القاهرة سنة 1856 (من جرنال أخبار لندن المصورة) لكنها احترقت عام 1882 وهدمت عام 1891.

في 12 يوليو 1851 وقع عباس باشا خديوي مصر، والمهندس الإنگليزي روبرت ستيفنسون عقد لإنشاء خط سكة حديد يربط بين القاهرة والإسكندرية، حيث أسند حاكم مصر حينها إلى ستيفنسون التصميم والإشراف وإنشاء خط السكة الحديد الأول فى مصر. ويذكر أن ستيفنسون هو ابن مخترع القاطرة الشهير جورج ستيفنسون.

الوثيقة التى يعود تاريخها لأكثر من 160 عامًا لا تختلف كثيرًا عن عقود إنشاء المشروعات الكبرى التى يتم إبرامها هذه الأيام، فالتعاقد يبين تفصيلاً التزامات المقاول أو الشركة أو تحديد ما عُهد إليه إنشاء خط السكة الحديد من تصميم وإشراف وإنشاء، وذلك مقابل 56 ألف جنيه يتم سدادها على 5 دفعات، قيمة كل دفعة 18 ألف جنيه.

"العقد المبرم بين الخديوي عباس باشا وروبرت ستيفنسون لإنشاء أول سكك حديد في مصر، 12 يوليو 1851."

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

وقالت الوثيقة: "اتفاق ما بين ستيفنسون بك المعهود إليه فى إدارة الأمور الخارجية لسمو عباس باشا حاكم مصر العام بالنيابة عن سموه وبإذن سموه من جهة ومكليل اندروز بورثويك بالنيابة عن جناب روبرت ستيفنسون المهندس المقيم بلندن من جهة أخرى، حيث أن سموه عقد إنشاء خط سكة حديد بين القاهرة والإسكندرية، ورغب أن يعهد إليه تصميم وملاحظة هذا المشروع فى كل الأعمال والمبانى المختصة به وفى مراقبة المهندسين والعمال الآخرين المراد استخدامهم إلى جناب روبرت ستيفنسون".

وتابعت الوثيقة: "وبما أن سموه يرغب أيضًا فى أن جناب روبرت ستيفنسون المذكور يقدم المهندسين والعمال الآتى ذكرهم من إنگلترة كلما مست الحاجة للقيام خير القيام بإتمام الخط المذكور والأشغال والمبانى الخاصة بمقتضى الشروط الآتى نصها، وبما أن جناب روبرت استيفنس فى شخص مكليل أندروز بورثويك سيقوم بالتصميم والملاحظة وتقديم المهندسين والعمال الآخرين السالف ذكرهم حسب نص الشروط، فقد تم الاتفاق بين سعادة استيفان بك بالنيابة عن سمو عباس باشا وبين مكليل أندروز بورثويك بالنيابة عن روبرت ستيفنسون على ما يأتى".

واتفق الطرفان وفق الوثيقة، على أن يقوم روبرت ستيفنسون بنفسه أو بواسطة أشخاص أكفاء يعينون بمعرفته ويشتغلون تحت مسئوليته بملاحظة تصميم خط السكة الحديد الأول فى مصر وبنائه وسائر الأشغال والمبانى مهما كان نوعها، والتى يستلزمها إتمام العمل على ما يرام، على أن مسئولية تشييد الكبارى وأعمال السدود لا تلقى على عاتق روبرت، وذلك وفقا لنص الوثيقة.

والتزم روبرت ستيفنسون خلال التعاقد بأنه سيقدم على نفقاته الخاصة العدد الكافى من المهندسين المساعدين والمساحين والرسامين وغيرهم فى أى وقت إذا رأى ضرورة ذلك بقصد القيام بالملاحظة المشار إليها فى البند الأول، مع دفع مصاريف سفرهم إلى القطر المصرى وعودتهم منه والقيام بنفقاتهم أثناء اشتغالهم فى الخط المذكور وأعمال مبانيه فى القطر المصرى.

ونص التعاقد على التزام روبرت بتقديم أى إيضاح استشارى ومساعدة بما فى ذلك المواصفات عن المهمات من أى نوع وعن القاطرات والعربات وسائر المهمات المتحركة الأخرى اللازمة للخط المذكور (يقصد مواصفات الجرارات والعربات التى تكون كل قطار)، وطبقًا لما يجرى فى مثل هذه الأحوال فى إنگلترة، وذلك كلما يطلب منه ذلك أى شخص يفوضه سمو عباس باشا، مع التزام روبرت بنفسه أو من ينوب عنه بفحص واختبار جميع المهمات والآلات والقاطرات والعدد المراد استعماله فى إنشاء الخط فى جعله صالحًا للعمل.

وتضمنت الوثيقة أن يلتزم روبرت أو من ينوب عنه فى حالة شراء المهمات والآلات من إنگلترة أو أى بلد من أوربا أن يقوم بنفسه أو من بنوب عنه بفحص هذه الآلات والتحقق منها قبل الشراء، والتأكد أنها صالحة للغرض المطلوبة من أجله، على أن يلتزم روبرت فى حالة طلب سمو عباس باشا بتقديم المساعدة فى انتخاب وتقديم الميكانيكيين والصناع اللازمين لسموه لتعيينهم على نفقة سموه أثناء إنشاء الخط المذكور وتنظيم تشغيله.

وشمل العقد إلزام سمو عباس باشا بتوفير على نفقته وسائل النقل المستخدمة فى إنشاء خط السكة الحديد والمهندسين والعمال من بواخر ومراكب نيلية وجمّال، مع توفير المهندسين والعمال الآخرين الذين يحتاجهم روبرت ستيفنسون، وحدد التعاقد كيفية صرف مستحقات روبرت والشرط الجزائى المفروض عليه فى حالة الإهمال أو التأخير أو الخطأ فى التنفيذ.

وبدأ التشغيل ابان الاحتفالات بافتتاح قناة السويس عام 1854 في عهد الخديوى إسماعيل باشا.

 منزل بلا مطرقة

The first Titania in 1850, as reported by the Illustrated London News

 ذكراه

تمثال روبرت ستيفنسن خارج محطة أوستن.

 المصادر

• شبكة المدارس

 قراءات أخرى

• Bailey, Michael R. (ed.) (2003) Robert Stephenson - The Eminent Engineer, Aldershot, UK: Ashgate, ISBN 0-7546-3679-8
• Dugan, Sally (2003) Men of Iron, London: Channel Four Books, ISBN 1-4050-3426-2
• Haworth, Victoria (2004) Robert Stephenson: Engineer and Scientist, Newcastle-upon-Tyne: The Rocket Press, ISBN 0-9535-1621-0
• PR Lewis and C Gagg (2004), Interdisciplinary Science Reviews, 45, 29.
• PR Lewis,(2008) Disaster on the Dee: Robert Stephenson's Nemesis of 1847, Tempus Publishing (2007) ISBN 978 0 7524 4266 2
• Robbins, Michael (1981) George and Robert Stephenson, London: Her majesty’s Stationery Office, ISBN 0-11-290342-8
• Rolt, L.T.C. (1960) George and Robert Stephenson: The Railway Revolution, London: Penguin, ISBN 0-14-007646-8
• Ross, David (2010). George and Robert Stephenson: A Passion for Success. Stroud: History Press. ISBN 978-0-752-452777.
• Smith, Ken (2003) Stephenson Power: The Story of George and Robert Stephenson, Newcastle upon Tyne: Tyne Bridge Publishing, ISBN 1857951867

 وصلات خارجية

• Hansard 1803–2005: contributions in Parliament by Robert Stephenson
• Portuguese written article about Robert Stephenson
• The Robert Stephenson Trust
• The Robert Stephenson Centre (with pictures)
• Robert Stephenson information at Structurae

پرلمان المملكة المتحدة
سبقه Aaron Chapman	عضو البرلمان عن Whitby 1847–1859	تبعه Harry Stephen Thompson
جمعيات مهنية وأكاديمية
سبقه جورج ستيفنسن	رئيس Institution of Mechanical Engineers 1849–1853	تبعه William Fairbairn
سبقه James Simpson	President of the Institution of Civil Engineers December 1855 – December 1857	تبعه Joseph Locke