المعرفة

رواق الشمال-جنوب الدولي للنقل

(تم التحويل من North-South Transport Corridor)

رواق الشمال-جنوب الدولي للنقل (إنگليزية: International North–South Transport Corridor، اختصاراً INSTC)، هي شبكة نقل بطول 7.200 كم[1] للنقل البحري والبري والنقل بالسكك الحديدية بين الهند، إيران، أفغانستان، أذربيجان، روسيا، آسيا الوسطى وأوروپا. يتضمن المسار بشكل أساسي نقل الشحنات من الهند وإيران وأذربيجان وروسيا عبر السفن والسكك الحديدية والطرق.[2] الهدف من هذا الرواق هو زيادة الربط التجاري بين المدن الكبرى مثل ممباي، موسكو، طهران، باكو، بندر عباس، أستراخان، بندر أنزلي، وغيرها.[3] بدأ التشغيل الاختباري لمسارين عام 2014، الأول من ممباي إلى باكو عبر بندر عباس، والثاني من ممباي إلى أستراخان عبر بندر عباس، طهران وبندر أنزلي. كان الهدف من الدراسة هو تحديد ومعالجة الاختناقات المرورية.[4][5] وأظهرت النتائج انخفاض تكاليف النقل "2500 دولار لكل 15 طن من البضائع".[5] تشمل الطرق الأخرى قيد الدراسة عبر قزخستان وتركمنستان.

رواق الشمال-جنوب الدولي للنقل (INSTC)
خريطة توضح مسار رواق الشمال-جنوب.
خريطة مسار رواق الشمال-جنوب للنقل عبر الهند، إيران، أرمينيا، جورجيا وروسيا.
معلومات الطريق
الطول4,500 mi (7,200 km)
Major junctions
الشمال endموسكو، روسيا
الجنوب endممباي، الهند
Location
Countries أذربيجان
 الهند
 إيران
 روسيا
نظام الطرق السريعة

سيتزامن هذا أيضًا مع اتفاقية عشق أباد، وهي اتفاقية نقل متعدد وسائط موقعة من قبل الهند (2018)، عُمان (2011)، إيران (2011)، تركمنستان (2011)، أوزبكستان (2011)، قزخستان (2015) وپاكستان (2016) "(الرقم الموجود بين القوسين يشير إلى سنة الانضمام إلى الاتفاقية)"، لإنشاء رواق دولي للنقل والعبور لتسهيل نقل البضائع بين آسيا الوسطى والخليج العربي.[6] كن من المزمع تشغيل هذا المسار بحلول منتصف 2018.[7]

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

الأهداف

 
موسكو هي المحطة الشمالية للرواق.
 
ممباي، الهند هي المحطة الجنوبية للرواق.
 
بندر عباس هي منفذ الاتصال الرئيسي للرواق.


الهدف الأساسي لمشروع رواق الشمال-جنوب الدولي للنقل هو تقليل التكاليف من حيث الوقت والمال عن المسار التقليدي المستخدم حاليًا.[2][8][9][10] يتوقع المحللون زيادة أحجام ربط النقل المحسّن بين روسيا وآسيا الوسطى وإيران والهند فيما يخص التجارة الثنائية لخاصة بهم.[2][8][9][10] وجدت دراسة أجراها اتحاد جمعيات وكلاء الشحن في الهند (www.fffai.org) أن الطريق ""أوفر بنسبة 30٪ وأقصر بنسبة 40٪ من المسار التقليدي الحالي "".[10][11] يتوقع المحللون أن يزيد الممر الربط التجاري بين المدن الكبرى مثل مومباي وموسكو وطهران وباكو وبندر عباس واستراخان وبندر أنزلي ووغيرها من المدن.[3]

التاريخ

وقعت روسيا وإيران والهند اتفاقية مشروع NSTC في 16 مايو 2002.[8][12] جميع الدول الثلاث هي دول أعضاء مؤسسة في المشروع. وتشمل الدول الأعضاء المهمة الأخرى أذربيجان وأرمينيا وكازاخستان وبلاروس مع دول أخرى لديها مستويات مختلفة من المشاركة.[8] إذ تشارك أذربيجان بشكل كبير في المشروع حاليًا لبناء خطوط قطار وطرق جديدة لإكمال الروابط المفقودة في NSTC.[13] تركمانستان ليست عضوًا رسميًا حاليًا ولكن من المحتمل أن يكون لها اتصال طريق بالممر.[14] دعاها رئيس الوزراء مودي رسميًا خلال زيارة رسمية لتركمانستان لتصبح عضوًا في المشروع، "لقد اقترح أيضًا أن تصبح تركمانستان عضوًا في ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب."[14]

الدول الأعضاء

هذه هي الدول الأعضاء في مشروع رواق الشمال-جنوب الدولي للنقل:   الهند,   إيران,   روسيا,   تركيا,   أذربيجان,   كازاخستان,   أرمنيا,   بلاروس,   طاجيكستان,   قرغيزستان,   عُمان,   أوكرانيا,   سوريا. عضو مراقب —   بلغاريا.[15]

مسارات النقل والسكك الحديدية لأذربيجان

يسمح مسار روال الشمال-جنوب الدولي للنقل الذي يمر عبر أذربيجان بربط النقل في الهند وإيران وأذربيجان وروسيا وكازاخستان. وبدأت إيران أعمال البناء لاستكمال الرابط المفقود من طريق قزوين-رشت-أستارا والسكك الحديدية (205 كم) بما في ذلك قسم رشت-أستارا (164 كم).[2][13] ويشمل بناء 369 كم من الجسور وخط السكك الحديدية لربط الأجزاء الجنوبية بالأجزاء الشمالية. بمجرد الانتهاء، سيتم إضافة 22 نفقا جديدا و15 جسرًا إلى المسار .[13]

في 7 يناير 2017، تم الإعلان عن اكتمال قسم رشت أستارا من خط السكك الحديدية في عام 2016، كما اكتمل البناء المتبقي من خط قزوين إلى رشت للسكك الحديدية بنسبة 90 ٪ وسيتم الانتهاء منه في عام 2017، وسيبدأ بناء الجزء المبقى من رشت أستارا في الطريق أيضًا في عام 2017.[16]

دمج چابهار

 
زوارق راسية في خليج چابهار.

الهند وإيران لديهما اتفاقية طويلة الأمد، موقعة في عام 2002، لتطوير چابهار إلى ميناء بحري عميق بالكامل.[17] يتعامل ميناء بندر عباس مع 85٪ من التجارة البحرية الإيرانية وهو مزدحم للغاية.[17] حيث أن چابهار لديها قدرة عالية مع خطط لتوسيعها من سعتها الحالية البالغة 2.5 مليون إلى 12.5 مليون طن سنويًا.[17][18] على عكس بندر عباس، تتمتع جابهار بالقدرة على التعامل مع سفن الشحن التي يزيد وزنها عن 100000 طن.[18] سلط محللو الصناعة الضوء على وجود خطط طويلة الأجل لدمج تشابهار مع NSTC، "تتطلع الهند أيضًا إلى التجارة مع أوروبا عبر ميناء تشابهار وممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب".[17]

وصلة السكك الحديدية قزخستان-تركمنستان-إيران

خط سكة حديد قزخستان - تركمانستان - إيران، الذي تم الانتهاء منه وتشغيله في عام 2014، والمعروف أيضًا باسم الممر عبر الوطني بين الشمال والجنوب، هو خط سكة حديد طويل بطول 677 كيلو متر (2،221،129 قدم) يربط قزخستان وتركمانستان مع إيران والخليج العربي. يربط بين أوزن في قزخستان بـ بركت - إتريك في تركمانستان وتنتهي عند گرگان في مقاطعة جولستان الإيرانية. في إيران، سيتم ربط السكك الحديدية بشبكة وطنية تشق طريقها إلى موانئ الخليج العربي.[19]

تقدر تكلفة المشروع بـ 620 مليون دولار، بتمويل مشترك من قبل حكومات قزخستان وتركمانستان وإيران.[19][20]

يهدف المشروع أيضًا إلى إنشاء نظام نقل متعدد الوسائط لتوفير اتصال سلس في المنطقة لسفر الركاب أيضًا. سيمتد الممر عبر الوطني بين الشمال والجنوب حتى 137 كم (449،475 قدم) في قزخستان، و 470 كم (1،541،995 قدم) في تركمانستان و 70 كم (229،659 قدم) في إيران.

بدأ العمل في تركمانستان في بركت في ديسمبر 2007 وفي قزخستان في يوليو 2009.

قسم 311 كم (1،020،341 قدم) بين بركت و أوزن في تركمانستان يتم تمويله من قبل بنك التنمية الآسيوي (ADB). تم توقيع مذكرة تفاهم بين بنك التنمية الآسيوي وحكومة تركمانستان في فبراير 2010، للحصول على قرض بقيمة 350 مليون دولار كصندوق خاص للمساعدة الفنية. كان قرض المشروع لتركيب معدات الإشارات والاتصالات على خط السكك الحديدية الجاري، وشراء المعدات ومرافق الصيانة، والاستشارات، ولإدارة البناء والإشراف عليه. كما حصل المشروع على قرض بقيمة 371.2 مليون دولار من البنك الإسلامي للتنمية في يوليو 2010. في مايو 2013، تم الانتهاء من قسم بركت أوزن.[21]

في فبراير 2014، تم إنشاء مقطع طويل بطول 256 كم (839،895 قدم) بين بركت و إتريك. حاليًا، يتم إنشاء محطات السكك الحديدية على طول خط السكة الحديد الجديد.[22]

تعتبر مدينة بركت (كازاندجيك) من الناحية الإستراتيجية مفترق طرق للسكك الحديدية العابرة لبحر قزوين (بحر قزوين وتركمانستان وأوزبكستان وشرق قزخستان) والسكك الحديدية العابرة للحدود بين الشمال والجنوب. يوجد بالمدينة مستودع كبير لإصلاح القاطرات ومحطة سكة حديد حديثة للركاب والشحن.

في ديسمبر 2014 افتتح خط السكة الحديد.[23]

امتياز السكك الحديدية بين أرمينيا وإيران

بداية من أبريل 2017 ظل امتياز السكك الحديدية بين أرمينيا وإيران، والذي يُطلق عليه أيضًا اسم سكة حديد أرمينيا الجنوبية أو ممر السكك الحديدية بين الشمال والجنوب، مشروعًا على الورق فقط وليس لديه ممول لأن الجدوى الاقتصادية مشكوك فيها، على الرغم من استمرار أرمينيا في محاولة العثور على رعاة و المستثمرون من القطاع الخاص لجعل المشروع أكثر قابلية للتطبيق اقتصاديًا.[24]

في 28 يوليو 2012، تم منح اتفاقية امتياز لشركة "راسيا إف زد إي" ومقرها دبي (شركة استثمارية تابعة لمجموعة راسيا) لجدوىخط سكة حديد جديد بين أرمينيا وإيران وتصميمه وتمويله وبناءه وتشغيله بفترة تشغيل 30 سنة، مع حق التمديد لمدة 20 سنة أخرى. يُطلق على خط سكة حديد أرمينيا - إيران اسم مشروع سكة حديد أرمينيا الجنوبية ، والذي يشكل الحلقة المفقودة الرئيسية في ممر النقل بين الشمال والجنوب بين البحر الأسود و الخليج الفارسي. قبل اكتمال دراسة الجدوى، كان من المتوقع أن تكون سكة حديد جنوب أرمينيا عبارة عن خط سكة حديد يبلغ طوله 316 كيلومترًا يربط جاڤار، على بعد 50 كيلومترًا شرق يرڤان بالقرب من بحيرة سيفان، مع الحدود الإيرانية بالقرب من ميغري.[25]

في 24 يناير 2013، خلال إعلان ومؤتمر صحفي، تم الإعلان عن اتفاقية الامتياز الموقعة مسبقًا وتم التوقيع على مذكرة تفاهم ثلاثية منفصلة في يريفان من قبل راسيا إف زد إي، شركة السكك الحديدية الروسية التابعة لسكك حديد جنوب القوقاز، وحكومة أرمينيا فيما يتعلق بالتعاون التقني والاستثمار والتشغيل المستقبلي لسكة حديد أرمينيا الجنوبية. أعلنت راسيا إف زد إي عن تعيينها شركة انشاءات الإتصالات الصينية لتكون "العضو الرائد في اتحاد التطوير" للمشروع وبدء دراسة الجدوى.[26]

عقب اجتماع في 3 سبتمبر 2013 مع سرج سارگسيان، صرح رئيس أرمينيا، الرئيس ڤلاديمير پوتن رئيس الاتحاد الروسي أن السكك الحديدية الروسية يمكن أن تستثمر حوالي 15 مليار روبل روسي في تطوير السكك الحديدية الأرمنية.[27]

في منتصف سبتمبر 2013، أعلنت راسيا إف زد إي في اجتماع مع رئيس الوزراء الأرميني تيگران سارگسيان تحقيق حجر أساس رئيسي لسكة حديد جنوب أرمينيا، بما في ذلك إصدار دراسة جدوى مواتية للغاية وطريق تصميم السكك الحديدية الموصى به من شركة انشاءات الاتصالات الصينية. بعد أن وصلت إلى هذا الإنجاز الرئيسي، تحركت راسيا إف زد إي لتأمين التعاون الإقليمي الأساسي لمراحل التمويل والبناء والتشغيل للمشروع. أشارت نتائج دراسة الجدوى إلى أن سكة حديد أرمينيا الجنوبية ستكلف حوالي 3.5 مليار دولار أمريكي لتشييدها، ويبلغ طولها 305 كيلومترات من گاگارين إلى أگاراك، وتوفر طاقة تشغيلية أساسية تبلغ 25 مليون طن سنويًا. سيكون للسكك الحديدية 84 جسرًا بطول 19.6 كم و60 نفقًا بطول 102.3 كم تشكل 40٪ من إجمالي طول المشروع. .[28]

باعتباره الحلقة المفقودة الرئيسية في ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب ، فإن سكة حديد أرمينيا الجنوبية ستنشئ أقصر طريق للنقل من موانئ البحر الأسود إلى موانئ الخليج العربي. ستنشئ سكة حديد أرمينيا الجنوبية ممرًا رئيسيًا لنقل السلع بين أوروبا ومنطقة الخليج العربي، بناءً على توقعات حجم حركة المرور البالغة 18.3 مليون طن سنويًا. عند الانتهاء من بناء السكك الحديدية وبدء العمليات، من المتوقع أن تتحسن تكاليف النقل والأوقات في المنطقة بشكل كبير، مما يعزز التجارة الإقليمية والنمو الاقتصادي مع فوائد مباشرة غير عادية للاقتصاد الأرميني بما في ذلك تخفيف الضغوط الاقتصادية الناجمة عن الحصار ضد أرمينيا من قبل تركيا وأذربيجان بسبب حرب أرمينيا وأذربيجان على قار باغ.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

افتتاح ميناء أستارا

 
The port of Astara has been integrated with the NSTC

في مارس 2013 افتتحت إيران ميناء أستارا الواقعة جنوب غرب بحر قزوين. تم دمج الميناء مع رواق الشمال جنوب الادولي للنقل لتحسين اتصاله البحري عبر بحر قزوين.[29] استثمرت إيران 22 مليون دولار في الميناء وتخطط لزيادة الاستثمار بنسبة 10٪ لتوسيع الميناء. القدرة الحالية 600000 طن ولكن هناك خطط لزيادتها إلى 3 ملايين طن. رابطة الدول المستقلة هم المنتجون الرئيسيون للحبوب التي سيتم تصديرها إلى إفريقيا عبر ميناء بندر عباس الإيراني. سيسمح الميناء للبضائع الروسية بالوصول إلى المقاطعات الداخلية لإيران بشكل أسرع وأرخص. يمكن إرسال المنتج من روسيا وأذربيجان وكازاخستان وتركمانستان إلى الهند عبر ميناء بندر عباس الإيراني وهو أسرع وسيلة للوصول إلى الهند.

قناة إيران‌رود العابرة لإيران

إيران‌رود هي خطة لبناء قناة من بحر قزوين إلى المحيط الهند، بمسارين، نهر يمر عبر صحراء لوط وقناة أخرى إلى بحيرة أوروميا وبعد ذلك إلى الخليج الفارسي.[30] تم تطوير فكرة ربط الخليج الفارسي وبحر قزوين بواسطة قناة بالفعل في أواخر القرن التاسع عشر.[بحاجة لمصدر]

دراسة التكدس المروري 2014

تم إجراء تشغيل اختياري لطريقين في عام 2014 الأول كان من مومباي إلى باكو عبر بندر عباس والثاني كان من مومباي إلى أستراخان عبر بندر عباس وطهران وبندر أنزلي. كان الهدف من الدراسة هو تحديد ومعالجة اختناق حركة المرور.[4][5] أظهرت النتائج أن تكاليف النقل انخفضت 2500 دولار لكل 15 طن من البضائع".[5] تشمل الطرق الأخرى قيد الدراسة عبر كازاخستان وتركمانستان.

الوضع الحالي

 
صورة من صحيفة وطن مرور الإيرانية عن مشروع رواق الشمال-جنوب الدولي للنقل، 26 ديسمبر 2021.

تم إجراء تشغيل جاف لحركة الحاويات عبر الممر الأخضر خلال أبريل 2017 لاختبار والتحقق من التسهيلات الجمركية السلسة لربط الهند بروسيا وأوروبا عبر إيران.[1]

في 26 ديسمبر 2021، أعلنت وسائل الإعلام الإيرانية عن مشروع رواق الشمال-جنوب الدولي للنقل، هو ممر نقل دولي بين الشمال والجنوب، يبدأ من الهند، إيران، أذربيجان وصولاً إلى روسيا متجاوزاً أرمينيا، واصفة إياه "بممر التنمية.[31]

يبدو أن الصعوبات الاقتصادية وانعدام الثقة في حكومة أرمينيا قد أبعدت إيران عن أرمينيا، مما يفسر سبب تخلي رئيس الوزراء الأرميني نيكول پاشينيان عن قطاع طريق كوريس-كاپان السريع الموصل إلى أذربيجان. يعارض پاشينيان تماماً هذا المشروع الآخير ويفضل الرواق الغربي-الشرقي الذي يربط تركيا بأذربيجان وآسيا الوسطى عبر أرمينيا، وبالتالي تجاوز إيران وروسيا. تنازلت أرمينيا عن جزء رئيسي من الطريق السريع لأذربيجان بعد عام كامل من الحرب، مما جعل إدراجها المحتمل في رواق الشمال-جنوب غير عملي.


مرئيات

فيديو توضيحي لمسار رواق الشمال-جنوب الدولي للنقل

انظر أيضاً

وصلات خارجية

  • BBC Monitoring (April 2, 2009). "Russia wants to boost transport cooperation with Caspian states – minister".
  • BBC Monitoring (December 9, 2008). "Russia may take part in Kazakh–Turkmen–Iran railway project".
  • BBC Monitoring (November 5, 2006). "Iranian, Russian railway officials sign cooperation accord".
  • BBC Monitoring (December 15, 2005). "Armenia to join North–South transport corridor".
  • Feller, Gordon (April 21, 2003). "Trade route of the future? India, Iran and Russia are pushing a North–South Transportation Corridor to reach Northern Europe". The Journal of Commerce. p. 26.
  • Thai Press Reports (October 27, 2009). "Iran/India: Iran, India Consult on North–South Corridor".
  • Nitin Jain, Rising IAS Academy (October 27, 2009). "Connectivity between Central & South Asia: Vision to catalyze peace and warm relations by bridging trade relations".


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

المصادر

  1. ^ أ ب Chaudhury, Dipanjan Roy (3 April 2017). "India-Eurasia road almost ready, container dry run soon". The Economic Times. Retrieved 1 November 2018.
  2. ^ أ ب ت ث "Despite U.S. opposition, Iran to be transport hub for North-South Corridor". The Hindu. 31 May 2015. Retrieved 11 April 2015.
  3. ^ أ ب "Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade". Russia & India Report. 29 November 2012. Retrieved 11 April 2015.
  4. ^ أ ب "Dry Run Study of INSTC Trade Route". Business Standard. 20 March 2015. Retrieved 11 April 2015.
  5. ^ أ ب ت ث "Iran deal spells good tidings for India". The Hindu. 10 April 2015. Retrieved 11 April 2015.
  6. ^ "Ashgabat Agreement". The Hans India. 2016-03-24. Retrieved 1 November 2018.
  7. ^ Chaudhury, Dipanjan Roy (2017-12-05). "INSTC to be operationalised mid-Jan 2018; game changer for India's Eurasia policy". The Economic Times. Retrieved 2017-12-05.
  8. ^ أ ب ت ث "The North-South corridor: Prospects of multilateral trade in Eurasia". Russia & India Report. 14 March 2012. Retrieved 15 July 2015.
  9. ^ أ ب "Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade". Russia & India Report. 29 November 2012. Retrieved 15 July 2015.
  10. ^ أ ب ت "An Opportunity for India in Central Asia". The Diplomat. 4 May 2015. Retrieved 15 July 2015.
  11. ^ "Indian Delegation visit's Iran on International North South Transport Corridor Study for new potential routes to Russia and CIS destinations". Daily Shipping Times. 16 January 2015. Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 15 July 2015.
  12. ^ Tembarai Krishnamachari, Rajesh. "Entente Tri-parti : Triangular Alliances Involving India", South Asia Analysis Group, Paper 829, Nov 2003.
  13. ^ أ ب ت "Qazvin-Rasht-Astara railway to be commissioned in early 2015". Trend News. 18 September 2015. Retrieved 15 July 2015.
  14. ^ أ ب "PM Modi Proposes Membership in International North South Transport Corridor for Turkmenistan". Indian Express. 11 July 2015. Retrieved 15 July 2015.
  15. ^ "About International North South Transport Corridor". International North South Transport Corridor. Archived from the original on 1 August 2015. Retrieved 15 July 2015.
  16. ^ "Construction of Rasht-Astara railway to be launched this year". Retrieved 1 November 2018.
  17. ^ أ ب ت ث "India to Invest in Iran's Chabahar Port". The Central Asia-Caucasus Analyst. 26 November 2014. Retrieved 11 April 2015.
  18. ^ أ ب "Iran's Chabahar port transforms its position". The Jerusalem Post. 1 May 2014. Retrieved 11 April 2015.
  19. ^ أ ب "North-South Transnational Corridor". railway-technology.com. Retrieved 2014-03-25.
  20. ^ "Presidents open Kazakhstan to Turkmenistan rail link". Railway Gazette International. Retrieved 20 May 2013.
  21. ^ "Caspian rail corridor funds agreed". Railwaygazette.com. Retrieved 2010-02-23.
  22. ^ "Завершено строительство участка Берекет - Этрек магистрали Казахстан–Туркменистан–Иран". Turkmen Business. Retrieved 2014-03-10.
  23. ^ Gurt, Marat (2014-12-03). "Landlocked Central Asia gets shorter railway link to Persian Gulf". Reuters. Retrieved 1 November 2018.
  24. ^ "Armenia tries to attract private investors into construction of Armenia- Iran railway link". arka.am. Retrieved 1 November 2018.
  25. ^ "Dubai-based Investment Company, Rasia, Awarded $3 Billion Railway and High Speed Road Projects in Armenia". PR Newswire. 2013-01-24. Retrieved 2013-01-24.
  26. ^ "Agreement signed on Armenia – Iran rail link". International railway Journal. 2013-01-24. Retrieved 2013-10-08.
  27. ^ "RZD can invest RUB 15 billion in development of Armenian Railway". RZD Partner.com. 2013-09-07. Archived from the original on 2016-03-06. Retrieved 2013-10-08.
  28. ^ "Rasia Announces Achievement of Key Milestone for Southern Armenia Railway in Meeting with Armenian Prime Minister". RZD Partner.com. 2013-09-15. Retrieved 2013-10-08.
  29. ^ "North-South corridor to reduce cargo delivery period". Azer News. 13 Jan 2016. Retrieved 24 April 2016.
  30. ^ "Iran rud : The Great Canal of Persia" (in الإنجليزية). 2014-09-29. Retrieved 2017-07-07.
  31. ^ "So it seems that the International North-South Transport Corridor is going from #India, #Iran, #Azerbaijan to #Russia, bypassing #Armenia". تويتر. 2021-12-26. Retrieved 2021-12-27.
تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=رواق_الشمال-جنوب_الدولي_للنقل&oldid=2411690"