المعرفة

ميناء چابهار

ميناء چابهار (فارسية: بندر چابهار) هو ميناء بحري في چابهار يقع في جنوب شرق إيران، على خليج عُمان. It serves as Iran's only oceanic port, and consists of two separate ports named شهيد كلانتري و شهيد بهشتي, each of which has five berths.[1] وهو الميناء الإيراني الوحيد الذي يطل على المحيط الهندي. سيكون الميناء العميق الوحيد لإيران، وبذلك سينهي اعتماد إيران على موانئ الإمارات العربية المتحدة، كوسيط للشحن.[2]

Chabahar Port
بندر چابهار
بندر-چابهار.jpg
Click on the map for a fullscreen view
الموقع
البلدإيران
الموقعچابهار، محافظة سيستان وبلوچستان
الإحداثيات25°18′01″N 60°36′46″E / 25.300278°N 60.612778°E / 25.300278; 60.612778
تفاصيل
فـُتـِـح1983
المشغـِّلإيران Aria Banader Iranian
المالكإيران Ports and Maritime Organization
حجم الميناء480 ha (1,200 acres)
حجم الأرض440 ha (1,100 acres)
المراسي المتاحة10
الموظفون1,000
المدير العامBehrouz Aghayi
إحصائيات
زنة الشحن السنوية▲ 2.1 مليون طن (2015)
الموقع الإلكتروني
chabaharport.pmo.ir

وبالاضافة لذلك، فإن چابهار سيستخدم للشحن إلى أفغانستان وآسيا الوسطى، بينما سيتم الاحتفاظ بميناء بندر سلطان كمركز رئيسي للتجارة مع روسيا وأوروپا.

وقعت الهند وإيران وأفغانستان اتفاقية لشحن البضائع الهندية رأساً إلى آسيا الوسطى وأفغانستان، مع المعاملة التفضيلية وتخفيض الرسوم الجمركية في چابهار.

ويجري العمل في إنشاء طريق چابهار-ميلاك-زرنج-دلارام من إيران إلى أفغانستان. وتقوم إيران، بمساعدة هندية، بتطوير طريق چابهار-ميلاك وتبني جسراً على الطريق إلى زرنج. وقامت شركة BRO الهندية بمد طريق زرنج-دلارام بطول 213 كيلومتر، ويعمل الآن. وهو جزء من المعونة الهندية لأفغانستان المقدرة بمبلغ 750 دولار.

الرئيس الإيراني حسن روحاني في ميناء چابهار، 2018.

اهتماماً بمشروع ميناء چابهار تم تخفيف العقوبات الاقتصادية-برعاية أمريكية على إيران، والاستفادة من الاقتصاد الهندي الناضج. ومع بندر عباس، فإن چابهار يشكل المدخل الإيراني للرواق الشمالي-الجنوبي. تهدف الشراكة الاستراتيجية بين الهند وإيران وروسيا إلى إشاء خط نقل متعدد الوسائط يربط مومباي بسانت پطرسبورگ، موفراً لأوروپا وجمهورية الاتحاد السوڤيتي السابق في آسيا الوسطى مدخلاً لآسيا والعكس.

تناقش الهند وإيران بناء خط أنابيب غاز طبيعي بين البلدين على امتداد قاع البحر العربي لتجاوز پاكستان، باستخدام ميناء چابهار. يفكر البلدان في توصيل الغاز الطبيعي النتج في تركمنستان بمساعدة هندية إلى شمال إيران بينما ترسل الجمهورية الإسلامية الغاز الطبيعي من ودائعها الجنوبية إلى المستهلكين الهنود. قامت الهند بتصميم هذا الخط ليكون بديل لخط أنابيب إيران-پاكستان-الهند المقترح، الذي توقفت مفاوضات إنشاءه بسبب تدهور العلاقات بين الهند وپاكستان.[3]

قاع الميناء مكون من صخور كبيرة تسبب أمواجاً يبلغ ارتفاعها أحياناً عند ارتطام أمواج المياه بها، خمسة أمتار. في هذه الشواطئ الصخرية، تعيش أنواع مختلفة من السرطانات البحرية والسلاحف التي تعانق الأمواج المائية.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

الموقع

 
Boats anchored in Chabahar Bay.

The port of Chabahar is located on the Makran coast of Sistan and Baluchistan Province, next to the Gulf of Oman and at the mouth of the Strait of Hormuz. It is the only Iranian port with direct access to the Indian Ocean. Being close to Afghanistan and the Central Asian countries of Turkmenistan, Uzbekistan and others, it has been termed the "Golden Gate" to these landlocked countries.[4]

Chabahar is 700 km (430 mi) away from Zahedan, the capital of the Sistan and Baluchistan province, 950 km (590 mi) away from Milak, the closest city to the Afghan border, and 1,827 km (1,135 mi) away from Sarakhs on the Turkmen border.[4]


الغطاء الدفاعي

Chabahar Port benefits from the protection of the Armed Forces of the Islamic Republic of Iran military bases located in Konarak, Iran, across Chabahar Bay to the West.


التاريخ

A former port named Tis in Chabahar's neighborhood dates back to the Sasanian times, and was known to Ptolemy as "Tesa".[5] Alberuni wrote that the sea coast of India commences with Tis.[6] The Portuguese forces under Afonso de Albuquerque gained control of Chabahar and Tis, staying there until 1621. The British, and later the Portuguese in the 17th century entered this region.[7]

Modern Chabahar dates back to around 1970, when it was declared a municipality, and large port projects were started by order of Mohammad Reza Pahlavi, the Shah of Iran. The Shah planned to construct a $600 million naval base at Chabahar, mostly employing American companies as contractors. The American naval officials held talks with their Iranian counterparts on securing an "option" to operate out of Chabahar in the event of an emergency.[8] However, in 1977, the Shah got strapped for cash, caught in a tug of war between the OPEC and western oil companies over oil prices, and the construction of Chabahar base was postponed. Soon afterwards, the Shah was overthrown in the 1979 Iranian revolution.[9]

 
صورة علوية لميناء چابهار.
 
ميناء شهيد بهشتي في چابهار

After the Iranian revolution, the foreign companies left the projects and Iranian public companies linked to the Ministry of Jahad-e Sazandegi (or jihad for construction) took them over. The Iran–Iraq War (1980–1988) caused Chabahar to gain in logistical and strategic importance. War brought insecurity to the Strait of Hormuz and ships were unable to enter the Persian Gulf. Accordingly, Chabahar became a major port during the war.[10]

التطوير

تساعد الهند في تطوير ميناء چابهار، والذي سيوفر لها مدخلاً إلى مصادر النفط والغاز في إيران ودول آسيا الوسطى. بإنجاز هذا، تؤمل إيران بمنافسة الصين، التي تبني ميناء گوادر، في بلوچستان الپاكستانية.

تخطط إيران لاستخدام چابهار لأغراض الشحن إلى أفغانستان وآسيا الوسطى، بينما تحتفظ بميناء بندر عباس كمركز رئيسي للتجارة مع روسيا وأوروپا.

وقعت الهند وإيران وأفغانستان إتفاقية لتوصيل البضائع الإيرانية، رأساً إلى آسيا الوسطى وأفغانستان، مع معالجة محلية وتخفيضات في الرسوم الجمركية في چابهار.

الاستراتيجية الدولية لإيران

انظر أيضاً: النقل في إيران
 
North-South Transport Corridor (NSTC).

Consistent with its desire to be seen as a significant regional player, Iran has taken the initiative to engage with all the neighbouring countries to enhance the transit potential of Chabahar. It has signed a memorandum of understanding (MoU) with Afghanistan and Tajikistan on the construction of railway lines, water pipelines and energy transmission lines. It has been keen to extend the Khvaf-Herat rail line to connect to the railways of Central Asia, Turkey, and Europe. It has entered into an agreement with Oman, Qatar, Turkmenistan and Uzbekistan to establish a transport corridor between these countries. It is also a key partner in the International North-South Transport Corridor (INSTC) along with Russia, Ukraine, Turkey, Oman, Syria, India and the Central Asian countries, which aims to connect South and Central Asian countries to Northern Europe via Iran and Russia. Specifically with respect to Chabahar, Iran has envisioned it as a key port in linking India with Afghanistan and Central Asian countries. Initiatives in this regard include a roadway from Chabahar to Milak on the Afghanistan border, Chabahar-Faraj-Bam railway, Chabahar-Zahedan-Mashhad rail link, which will be further extended to Herat and Mazar-e-Sharif in Afghanistan and Termez in Uzbekistan.[11] Iran also plans to build the Iranrud, a Suez canal like canal through Iran to connect the Caspian sea with the Persian gulf.[بحاجة لمصدر]

شراكة الهند-إيران-أفغانستان

 
India-Iran-Afghanistan transport corridor map

في 25 فبراير 2016، أفادت وكالة "أسوشيتد پرس"، بأن رئيس الحكومة الهندية "نارندرا مودي" صادق على قيمة الاستثمارات البالغة 150 مليون دولار لتوظيفها في الميناء بالمدى القريب.[12] وكانت الهند وقعت مع ايران مذكرة تعاون الشهر الماضي، لتطوير الميناء الواقع على الساحل الجنوب الشرقي لايران، إلا أن الاتفاق لم يدخل حيز التنفيذ بعد. وبحسب الوكالة، فان المشروع يعد فرصة مواتية لزيادة الهند نفوذها في المنطقة، وأنها تفاوض بهدف تنفيذ المشروع الذي من شأنه زيادة حجم الاستثمارات والتجارة مع ايران وباقي الدول لا سيما أفغانستان. وقالت: أن تطوير الميناء سيؤدي الى زيادة التنافس مع الصين التي توظف استثمارات ضخمة في ميناء گوادر الپاكستاني الملاصق لچابهار، بهدف اكتساب مصالح اقتصادية كبيرة في المنطقة.

من جهة أخرى اعتبر الرئيس التنفيذي لأفغانستان عبد الله عبد الله، عملية تطوير ميناء جابهار الايراني، بداية لتطور التجارة بين الهند وأفغانستان، وأن تشكل بوابة للطاقة الجديدة ومسارا تجاريا لأفغانستان وآسيا الوسطى.

انتهت الهند من خطة لإنشاء خط سكك حديدية بطول 900 كم سيصل بين ميناء چابهار في إيران، سيتم بناؤه بمساعدة الهند، ومنطقة حجي‌گاق الأفغانية الغنية بالمعادن.[13]

اتفاقية عبور التجارة بين الهند وإيران وأفغانستان، مايو 2016

"This is a very, very crucial agreement for Afghanistan. The opening of this corridor will help us to fully reach our potential, give us a new trade route. This is a completely new chapter".
— شيدا أبدالي، السفير الأفغاني في الهند، أبريل 2016.[14]
 
الرئيس أفغاني أشرف غني، رئيس الوزراء الهندي نارندرا مودي، والرئيس الإيراني حسن روحاني عند توقيع اتفاقية العبور الثلاثي للتجارة بين البلدان الثلاثة في مايو 2016.

في مايو 2016، وقعت الهند سلسلة من اثنتي عشر مذكرة تفاهم تركزت على ميناء چابهار.

الوضع

In August 2017, Indian Union Minister of Ports, Nitin Gadkari, informed at an event in Iran that the civil work at Chabahar port developed by India is complete, and the Indian government is ordering INR 400 crores (US$63 million) worth of mechanised equipment and cranes, and the port will be operational in 2018 to export Indian wheat to Afghanistan. after meeting with Iranian President Hasan Rouhani, he said "now, we are building a railway line in Iran. From Chabhar, we can go to Afghanistan, Uzbekistan and Russia."[15]

وفي 17 فبراير 2018، وقعت الهند وإيران اتفاقية تستأجر بموجبه الهند جزءاً من ميناء چابهار لمدة 18 شهر، وللإسراع بالمفاوضات للوصول لنتائج مناسبة في تعاون الطاقة، بما في ذلك حقل فرزاد-ب للغاز.[16]


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

سكة حديد چابهار-زاهدان-بم-حاجي‌گك

انظر أيضاً: نقل السكك الحديدية في أفغانستان § سكة حديد چابهار-حاجي‌گك
 
Existing Iran railway network in 2006; Zahedan-Bam railway was completed in 2009


سكة حديد مشهد-هرات-مزار شريف

انظر أيضاً: نقل السكك الحديدية في أفغانستان § سكة حديد مشهد-هرات

المعاني والآثار الاستراتيجية

American policy analyst Rorry Daniels has characterized both the Indian investment in Chabahar and the Chinese investment in Gwadar as generating perceptions of "strategic encirclement". According to her, China fears encirclement by the US, India by China, and Pakistan by India. All of these encirclements are seen by the respective countries as "containment strategies", which they attempt to break out of.[17] Indian news commenter Shishir Gupta described India's Chabahar Port deal as "a counter to the China-Pakistan Economic Corridor," as it has "broken through the strategic encirclement by China and Pakistan."[18]

قضايا أمنية

Chronic instability in Afghanistan may limit the usefulness of Chabahar as a conduit to Afghanistan and Central Asia.[19] Road networks between Chabahar and Afghanistan rely upon connections to the Afghan Ring Road.[20] In August 2016, insurgent activity by Afghanistan's Taliban militant group forced closure of the Ring Road between Kandahar and Helmand Province. [21]

انظر أيضاً

الهامش

  1. ^ "Ports Information - Chabahar". Seas Ark S.A. Retrieved 30 June 2016.
  2. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة FP
  3. ^ "Iran, India discuss building underwater gas pipeline". Tehran Times. Retrieved 25 December 2010.
  4. ^ أ ب Meena Singh Roy 2012, p. 958.
  5. ^ Fisher, William Bayne; Yarshater, Ehsan; Gershevitch, Ilya; Richard Nelson Frye (1968), The Cambridge History of Iran, Cambridge University Press, p. 777, ISBN 978-0-521-24693-4, https://books.google.com/books?id=y7IHmyKcPtYC&pg=PA777 
  6. ^ Wink, André (1996), Al-Hind: The Making of the Indo-Islamic World, Vol 1: Early Medieval India and the Expansion of Islam (Third ed.), Brill, p. 132, ISBN 0391041738, https://books.google.com/books?id=bCVyhH5VDjAC&pg=PA132 
  7. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة history
  8. ^ Cooper 2011, p. 168.
  9. ^ Cooper 2011, pp. 368-369.
  10. ^ Chabahar Port: The New Kingmaker for Indian Ocean Trade Archived 2016-05-29 at the Wayback Machine, Asian Warrior, 2015.
  11. ^ Bhatnagar & John 2013, pp. 3-4.
  12. ^ "الهند تستثمر 150 مليون دولار بميناء جابهار الايراني". العالم (قناة إيرانية). 2016-02-25.
  13. ^ India's Track 3: Afghan-Iran rail link - Hindustan Times
  14. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة DevirupaMitra
  15. ^ "Chabahar Port in Iran will be ready next year: Nitin Gadkari.", Money Control, 9 August 2017.
  16. ^ PTI (2018-02-17). "India to get control of key port in Iran for 18 months". indiatvnews.com.
  17. ^ Daniels, Rorry (2013), "Strategic Competition in South Asia: Gwadar, Chabahar, and the Risks of Infrastructure Development", American Foreign Policy Interests 35 (2): 93–100, doi:10.1080/10803920.2013.776887 
  18. ^ Gupta, Shishir (23 May 2016). "Why the Chabahar Port agreement kills two birds with one stone". Hindustan Times. Retrieved 24 May 2016.
  19. ^ Jorisch, Avi. "Port Of Damaged Goods: India's Dangerous Investment In Iran's Chahabar". Forbes. Retrieved 11 August 2016. But additionally, India's bet on Afghanistan or Chabahar may turn out to be a poor choice. Afghanistan remains politically unstable. Any government that comes to power after the 2014 elections, if led by the Taliban or another Pakistani-supported political faction, may not be as enamored of increased trade with Iran or India as the current government is. And Chabahar is located in one of Iran's most explosive regions, where the Sunni Baloch insurgents have carried out repeated attacks against the regime in recent years.
  20. ^ "India, Iran and Afghanistan Sign Chabahar Port Agreement". Hindustan Times. 24 May 2016. Retrieved 9 August 2016. From Chabahar port, the existing Iranian road network can link up to Zaranj in Afghanistan. This road can then connect to the 218-km Zaranj-Delaram road -- constructed by India in 2009 at a cost of Rs 680 crore – and finally to Afghanistan's Garland highway.
  21. ^ "10pm News Bulletin". TOLOnews. 8 August 2016. Archived from the original on 2016-08-09. Retrieved 9 August 2016. The closure of Helmand-Kandahar Highway for the past four days - due to the presence of Taliban in parts of Helmand province – has created numerous challenges for battle-weary residents.

ببليوگرافيا عامة


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

للاستزادة

وصلات خارجية

 
مشاع المعرفة فيه ميديا متعلقة بموضوع [[commons: Category:ميناء چابهار

| ميناء چابهار

]].
تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=ميناء_چابهار&oldid=2344600"