ناقلة نفط

ناقلة النفط Oil tanker، أو ناقلة البترول، هي سفينة صُمّمت لنقل النفط السائل. يوجد نوعان أساسيان من ناقلات النفط؛ ناقلات النفط الخام، وناقلات النفط المنتج.[2] وتقوم ناقلات النفط الخام بنقل كميات كبيرة من النفط الخام الغير مكرر من أماكن استخراجه إلى المصافي.[2] أما ناقلات النفط المنتج، فتكون أصغر، وصُمّمت لنقل الپتروكيماويات من المصافي إلى نقاط بالقرب من أسواق المستهلك. على سبيل المثال، نقل النفط الخام من آبار النفط في بلد منتج إلى مصافي في بلد آخر. صُمّمت ناقلات النفط المنتج، وهي أصغر كثيراً بشكل عام، لنقل المنتجات المكررة من المصافي إلى نقاط قريبة من الأسواق المستهلكة. على سبيل المثال، نقل البنزين من مصافي التكرير في أوروبا إلى الأسواق الاستهلاكية في نيجيريا ودول غرب إفريقيا الأخرى.

ناقلة النفط التجارية أبكايك
ناقلة النفط التجارية أبقيق، in ballast
Class overview
Name:ناقلة نفط
Oil tanker
Subclasses:هاندي‌سايز، پنماكس، أفراماكس، سويس‌ماكس، VLCC، ULCC
Built:c. 1863 – الحاضر
In service:4,024 (above 10,000 طن  long حمولة).[1]
السمات العامة
الطراز والنوع: سفينة ناقلة
السعة: حتى 550,000 بالطن
ملاحظات: سكن خلفي، بدن كامل، خط أنابيب في منتصف السفينة
منظر جانبي لناقلة نفط.

غالباً ما تُصنَّف ناقلات النفط حسب حجمها بالإضافة إلى مهمتها. تتراوح فئات الحجم من الناقلات الداخلية أو الساحلية التي يبلغ وزنها بضعة آلاف من الأطنان المترية من الوزن الساكن (DWT) إلى ناقلات النفط الخام الضخمة جدًاً (ULCCs) من 550,000 بالطن. تتحرك الناقلات تقريباً. تنقل الناقلات ما يقرب من 2.0 مليار طن متري من النفط تقريباً كل عام.[3][4] في المرتبة الثانية بعد خطوط الأنابيب من حيث الكفاءة،[4] يبلغ متوسط تكلفة نقل النفط الخام بالناقلات فقط US[convert: unit mismatch] ($0.02 to $0.03 per غالون أمريكي).[4]

تطورت بعض الأنواع المتخصصة من ناقلات النفط. إحدى هذه السفن هي مزيتة الإمداد البحري، وهي ناقلة يمكنها تزويد سفينة متحركة بالوقود. الجمع بين ناقلات النفط الخام السائبة والمرسى بشكل دائم ووحدات التخزين العائمة وهما نوعان مختلفان آخران في تصميم ناقلة النفط القياسية. شاركت ناقلات النفط في عدد من التسريبات النفطية الضارة والشهيرة. ونتيجة لذلك، فهي تخضع لتصميم صارم ولوائح تشغيلية.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التاريخ

 
إن شلالات كلايد هي أقدم ناقلة نفط أمريكية باقية وناقلة النفط الوحيدة الباقية في العالم.[5]

تطورت تقنية نقل النفط جنباً إلى جنب مع صناعة النفط. على الرغم من أن الاستخدام البشري للنفط وصل إلى عصور ما قبل التاريخ، فإن أول استغلال تجاري حديث يعود إلى تصنيع جيمس يونگ للبارافين في عام 1850.[6] في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر، بدأ تصدير النفط من بورما العليا، ثم مستعمرة بريطانية. نُقل الزيت في أوعية خزفية إلى ضفة النهر حيث تم سكبه بعد ذلك في عنابر القوارب لنقله إلى بريطانيا.[7]

في ستينيات القرن التاسع عشر، أصبحت حقول نفط پنسلڤانيا مورداً رئيسياً للنفط، ومركزاً للابتكار بعد إدوين دريك ضرب النفط بالقرب من تيتوسڤل، پنسلڤانيا.[8] استُخدمت القوارب المفرقة والزوارق البخارية في الأصل لنقل نفط پنسلڤانيا في براميل خشبية 40-غالون-أمريكي (150 ل).[8] ولكن كان للنقل بالبراميل عدة مشاكل. كانت المشكلة الأولى هي الوزن: لقد كانوا يزنون 29 كيلوجراماً، وهو ما يمثل 20٪ من إجمالي وزن برميل ممتلئ.[9]المشاكل الأخرى مع البراميل كانت نفقتها، وميلها للتسرب، وحقيقة أنها كانت تستخدم بشكل عام مرة واحدة فقط. كانت النفقات كبيرة: على سبيل المثال، في السنوات الأولى لصناعة النفط الروسية، شكلت البراميل نصف تكلفة إنتاج البترول.[9]


الأخوان نوبل

 
گلوكوف وهي ثابتة وسط ضباب كثيف على شاطئ بلو بوينت في فاير آيلند.

تكسير احتكار ستاندرد أويل

الحرب العالمية الاولى

 
التجديد الجاري كان رائداً على متن حاملة الطائرات الأمريكية ماومي

الحرب العالمية الثانية

 
غالباً ما استُهدفت ناقلات النفط المتحالفة من قبل U-Boats في الحرب العالمية الثانية


عصر الناقلات العملاقة

حتى عام 1956، صُمَّمت الناقلات لتكون قادرة على الإبحار في قناة السويس.[10] أصبح تقييد الحجم هذا أقل أهمية بكثير بعد إغلاق القناة خلال أزمة السويس عام 1956.[10] بعد إجبارهم على نقل النفط حول رأس الرجاء الصالح، أدرك مالكو السفن أن الناقلات الأكبر حجماً هي مفتاح النقل الأكثر كفاءة.[10][11] بينما كانت ناقلة T2 النموذجية لحقبة الحرب العالمية الثانية يبلغ طولها 162 مترs (532 قدم) وكانت سعتها 16,500 بالطن، النفط الخام الضخم جداً كانت ناقلات (ULCC) التي بنيت في السبعينيات أكثر من 400 مترs (1,300 قدم) بسعة 500,000 بالطن.[12] عدة عوامل شجعت هذا النمو. ساهمت الأعمال العدائية في الشرق الأوسط التي أوقفت حركة المرور عبر قناة السويس، كما ساهم تأميم مصافي النفط في الشرق الأوسط. [11] لعبت المنافسة الشرسة بين مالكي السفن أيضاً.[11] ولكن بصرف النظر عن هذه الاعتبارات، هناك ميزة اقتصادية بسيطة: فكلما كانت ناقلة النفط أكبر، زادت تكلفة نقل النفط الخام، وكلما كان ذلك أفضل يمكن أن تساعد في تلبية الطلب المتزايد على النفط.[11]

في عام 1955، كانت أكبر ناقلة عملاقة في العالم 30٬708 GRT[13] و47,500 بالطن:[14] أُطلقت SS Spyros Niarchos في ذلك العام بواسطة شركة ڤيكر آرمسترونگ لبناء السفن في إنگلترة من أجل قطب الشحن اليونانيي ستاڤروس نياركوس.

في عام 1958، حطم قطب الشحن بالولايات المتحدة دانيال لودوگ الرقم القياسي البالغ 100000 طن من النقل الثقيل.[15] نقلت Universe Apollo 104500 طن طولاً، بزيادة قدرها 23٪ عن صاحبة الرقم القياسي السابق، Universe Leader التي تنتمي أيضاً إلى لودوگ.[15][16]

 
تنافس نوك نڤس بعض أكبر المباني في العالم من حيث الحجم

بُنيت أكبر ناقلة عملاقة في العالم في عام 1979 في حوض بناء السفن أوپما بواسطة سوميتومو للصناعات الثقيلة، المحدودة، باسم سي‌وايز العملاقة. تم بناء هذه السفينة بسعة 564,763 بالطن، الطول الإجمالي من 458.45 مترs (1,504.1 قدم) ومشروع24.611 مترs (80.74 قدم).[17] كان لديها 46 دبابة، 31,541 متر مربعs (339,500 قدم2) من سطح السفينة، وفي غواصة الحمولة الكاملة، لم تتمكن من التنقل في القنال الإنگليزي.[18]

تغير اسم سي‌وايز العملاقة إلى هاپي العملاقة في عام 1989، وإلى جاهر ڤايكنگ في عام 1991،[17]ونوك نڤس في عام 2004 (عندما حُولت إلى ناقلة تخزين راسية بشكل دائم).[18][19] في عام 2009 بيعت للمرة الأخيرة، وأطلق عليها اسم مونت وتحولت إلى خردة.[20]

اعتباراً من عام 2011، أصبحت أكبر اثنتين من الناقلات العملاقة العاملة في العالم هما TI-class supertankerTI Europe وTI Oceania.[21][22]بُنيت هذه السفن في عامي 2002 و2003 باسم هيليسبونت الحمراء وهيليسبونت تارا لصالح شركة هيليسبونت تارا اليونانية.[23]باعت هيليسبونت هذه السفن إلى المجموعة القابضة للسفن في الخارج ويوروناڤ في عام 2004.[24] تبلغ سعة كل سفينة من السفن الشقيقة أكثر من 441,500 بالطن، بطول إجمالي يبلغ 380.0 مترs (1,246.7 قدم) وسعة شحن تبلغ 3,166,353 برميلs (503,409,900 ل).[25]كانت أول ULCCs مزدوجة الهيكل.[23] لتمييزها عن ULCCs الأصغر، تُعطى هذه السفن أحياناً تسمية الحجم V-Plus.[25][26]

باستثناء خط الأنابيب، فإن الناقلة هي الطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة لنقل النفط اليوم.[27] تحمل الناقلات في جميع أنحاء العالم بعض 2 بليون برميلs (3.2×1011 ل) سنوياً، وتبلغ تكلفة النقل بالصهاريج 0.02 دولاراً أمريكياً فقط لكل گالون في المضخة.[27]

تصنيفات الأحجام

تصنيفات أحجام ناقلات النفط
مقياس AFRA[28] مقياس مناسب للسوق[28]
الفئة الحجم عند حمولة السكون الفئة الحجم عند حمولة السكون سعر
الناقلة الجديدة[29]
السعر
الناقلة المستعملة[30]
ناقلة الأغراض العامة 10,000 - 24,999 ناقلة المنتج 10,000 - 60,000 $43M $42.5M
ناقلة متوسطة المدى 25,000 - 44,999 پنماكس 60,000 - 80,000
LR1 (طويلة المدى 1) 45,000 - 79,999 آفراماكس 80,000 - 120,000 $58M $60.7M
LR2 (طويلة المدى 2) 80,000 - 159,999 سويس‌ماكس 120,000 - 200,000
VLCC (ناقلة نفط كبيرة جداً) 160,000 - 319,999 VLCC 200,000 - 320,000 $120M $116M
ULCC (ناقلة خام فائقة الحجم) 320,000 - 549,999 ULCC 320,000 - 550,000
 
هلسپوينت الحمراء (الآن تي آي آسيا)، ULCC TI class supertanker، أكبر سفن تسير في المحيطات في العالم
 
الناقلتين تاتينا بي وفلورنس بي للتزويد بالوقود

في عام 1954، طورت شركة شل أويل "متوسط تقييم معدل الشحن" (أفرا) الذي يصنف الناقلات ذات الأحجام المختلفة. لجعلها أداة مستقلة، استعانت شل بـ لائحة لندن تانكر بروكرز (LTBP). في البداية، قسموا المجموعات على أنها "أغراض عامة" للناقلات تحت 25,000 بالطن; "متوسط المدى" للسفن بين 25000 و45000 بالطن و"طويل المدى" للسفن الضخمة التي كانت أكبر من 45000 بالطن. أصبحت السفن أكبر خلال السبعينيات، مما دفع إلى إعادة التقييم.[28]

وقد طُوّر النظام لأسباب ضريبية حيث أرادت السلطات الضريبية دليلاً على صحة سجلات الفواتير الداخلية. قبل أن تبدأ بورصة نيويورك التجارية تداول العقود الآجلة للنفط الخام في عام 1983، كان من الصعب تحديد السعر الدقيق للنفط، والذي يمكن أن يتغير مع كل عقد. تخلت شركة شل وBP، وهما أول شركتين تستخدمان النظام، عن نظام AFRA في عام 1983، وتبعتها لاحقاً شركات النفط الأمريكية. ومع ذلك، لا يزال النظام مستخدماً حتى اليوم. إلى جانب ذلك، هناك مقياس السوق المرن، والذي يأخذ طرقاً نموذجية ومن 500,000 برميلs (79,000 م3).[31]

تحمل ناقلات النفط التجارية مجموعة واسعة من السوائل الهيدروكربونية تتراوح من النفط الخام إلى المنتجات البترولية المكررة.[2]يُقاس حجمها بـ الأطنان المترية الساكنة (DWT). ناقلات النفط الخام هي من بين أكبر ناقلات النفط، والتي تتراوح من سفن بحجم 55,000 بالطن پنماكس إلى ناقلات النفط الخام فائقة الحجم (ULCCs) التي تزيد عن 440,000 بالطن.[32]

تنقل الناقلات الأصغر، والتي تتراوح من أقل من 10,000 بالطن إلى 80,000 بالطن من سفن پنماكس، بشكل عام المنتجات البترولية المكررة، وتُعرف باسم ناقلات المنتجات. [32] أصغر الناقلات، بسعة أقل من 10,000 بالطن تعمل بشكل عام في الممرات المائية القريبة من الساحل والداخلية.[32] على الرغم من أنها كانت في الماضي، إلا أن سفن فئتي آفراماكس وسويس‌ماكس الأصغر لم تعد تعتبر ناقلات عملاقة.[33]

VLCC وULCC

 
نوك ناڤيس (1979-2010)، وهي ناقلة عملاقة لشركة ULCC وأطول سفينة بُنيت على الإطلاق.

"سوپر تانكرز" هي أكبر الناقلات وأكبر الهياكل المتحركة من صنع الإنسان. وهي تشمل ناقلات النفط الخام الكبيرة جداً والكبيرة جداً (ناقلات النفط الخام العملاقة وناقلات النفط الخام غير الضخمة)[مطلوب توضيح]) بسعة تزيد عن 250,000 بالطن. يمكن لهذه السفن نقل 2,000,000 برميلs (320,000 م3) من النفط / 318000 طن متري.[32] على سبيل المقارنة، استهلكت المملكة المتحدة حوالي 1.6 مليون برميلs (250,000 م3) من النفط يومياً في عام 2009.[34] كانت ULCCs التي كُلّفت في السبعينيات أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق، ولكن اُلغيت جميعاً الآن. لا يزال عدد قليل من ULCCs الأحدث في الخدمة، ولا يزيد طول أي منها عن 400 متر.[35]

نظراً لحجمها، لا تستطيع الناقلات العملاقة غالباً دخول المنفذ وهي محملة بالكامل.[11] يمكن لهذه السفن حمل حمولتها على المنصات البحرية و مراسي أحادية النقطة.[11]في الطرف الآخر من الرحلة، يضخون حمولتهم في كثير من الأحيان إلى ناقلات أصغر في نقاط معينة للتخفيف قبالة الساحل.[11]عادةً ما تكون طرق الناقلات العملاقة طويلة، مما يتطلب منها البقاء في البحر لفترات طويلة، غالباً حوالي سبعين يوماً في المرة الواحدة.[11]

 
AMYNTAS، شركة ULCC جديدة تماماً افتُتحت في فبراير 2019 مرسى في دونج/سان نازير (فرنسا).


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التأجير

يُسمى فعل استئجار سفينة لنقل البضائع بالتأجير. يتم استئجار الناقلات من خلال أربعة أنواع من اتفاقيات الاستئجار: عقد الرحلة، وعقد الوقت، وعقد الناقلة المجردة (دون حمولة)، وعقد الشحن.[36]في عقد الرحلة، يؤجر المستأجر السفينة من ميناء التحميل إلى ميناء التفريغ.[36] في عقد الوقت، يتم استئجار السفينة لفترة زمنية محددة، لأداء رحلات وفقاً لتوجيهات المستأجر.[36]في عقد السفينة من دون حمولة، يعمل المستأجر كمشغل ومدير للسفينة، ويتحمل مسؤوليات مثل توفير الطاقم وصيانة السفينة.[37] أخيراً، في عقد الشحن أو COA، يحدد المستأجر الحجم الإجمالي للبضائع التي سيتم نقلها في فترة زمنية محددة وبأحجام معينة، على سبيل المثال يمكن تحديد شهادة توثيق البرامج على أنها {convert |1|Moilbbl|m3}} JP-5 في غضون عام في شحنات 25,000-برميل (4,000 م3).[38] يُعرف عقد الإيجار المكتمل باسم طرف العقد.[38]

أحد الجوانب الرئيسية لأي مستأجر هو سعر الشحن، أو السعر المحدد لنقل البضائع.[39] يتم تحديد سعر الشحن لطرف مستأجر ناقلة بإحدى الطرق الأربع: بمعدل إجمالي مقطوع، أو معدل للطن، أو بسعر معادل للتأجير الزمني، أو حسب السعر العالمي.[39] في ترتيب سعر المبلغ المقطوع، يتم التفاوض على سعر ثابت لتسليم شحنة محددة، ويكون مالك/مشغل السفينة مسؤولاً عن دفع جميع تكاليف الميناء ومصاريف الرحلة الأخرى.[40]تُستخدم ترتيبات السعر لكل طن في الغالب في تأجير ناقلات المواد الكيميائية، وتختلف عن معدلات المبلغ المقطوع في تكاليف الميناء، ويتم دفع نفقات الرحلة بشكل عام من قبل المستأجر.[41]تحدد ترتيبات الاستئجار الزمني سعراً يومياً، كما يتم دفع تكاليف الموانئ ونفقات الرحلة بشكل عام من قبل المستأجر.[41]

غالباً ما يشار إلى مقياس الشحن العادي للناقلات العالمية، باسم القياس العالمي Worldscale، أُنشئ وأُدير بشكل مشترك من قبل الاتحادات العالمية في لندن ونيويورك.[39] تحدد Worldscale سعراً أساسياً لنقل طن متري من المنتج بين أي ميناءين في العالم.[42] في مفاوضات Worldscale، سيحدد المشغلون والمستأجرون السعر بناءً على نسبة مئوية من معدل Worldscale.[42] يتم التعبير عن المعدل الأساسي على أنه WS 100.[42] إذا استقر طرف ميثاق معين على 85٪ من السعر العالمي، فسيتم التعبير عنه على أنه WS 85.[42]وبالمثل، سيتم التعبير عن طرف إيجار بنسبة 125٪ من المعدل العالمي على أنها WS 125.[42]

أسواق حديثة

الأسعار المكافئة للإيجار اليومي، مؤخراً
مقاس
السفينة
الشحن المسار 2004 2005 2006 2010[43] 2012[43] 2014[43] 2015[43]
VLCC خام الخليج العربي-اليابان[44] $95,250 $59,070 $51,550 $38,000 $20,000 $28,000 $57,000
سويس‌ماكس خام غرب أفريقيا –
منطقة البحر الكاريبي أو
الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية[45]
$64,800 $47,500 $46,000 $31,000 $18,000 $28,000 $46,000
آفراماكس خام عبر البحر الأبيض المتوسط[46] $43,915 $39,000 $31,750 $20,000 $15,000 $25,000 $37,000
جميع ناقلات المنتجات منطقة البحر الكاريبي–
الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية
أو خليج المكسيك[46]
$24,550 $25,240 $21,400 $11,000 $11,000 $12,000 $21,000

يتأثر السوق بمجموعة متنوعة من المتغيرات مثل العرض والطلب على النفط وكذلك العرض والطلب على ناقلات النفط. تتضمن بعض المتغيرات الخاصة درجات الحرارة في فصل الشتاء، وزيادة حمولة الناقلات، وتقلبات الإمداد في الخليج العربي، وانقطاع خدمات المصفاة.[44]

في عام 2006، تميل المواثيق الزمنية نحو المدى الطويل. من بين المواثيق الزمنية المنفذة في ذلك العام، كانت 58٪ لمدة 24 شهراً أو أكثر، و14٪ كانت لفترات من 12 إلى 24 شهراً، و4٪ كانت لفترات من 6 إلى 12 شهراً، و24٪ كانت لفترات أقل من 6 أشهر.[46]

منذ عام 2003، بدأ الطلب على السفن الجديدة في النمو، مما أدى في عام 2007 إلى تحطيم الأرقام القياسية في الطلبات المتراكمة لأحواض بناء السفن، متجاوزة قدرتها مع ارتفاع أسعار البناء الجديد نتيجة لذلك.[47]أدى ذلك إلى وفرة في السفن عندما انخفض الطلب بسبب ضعف الاقتصاد العالمي وانخفاض الطلب بشكل كبير في الولايات المتحدة. بلغ سعر الاستئجار لناقلات النفط الخام الكبيرة جداً، التي تحمل مليوني برميل من النفط، ذروته عند 309601 دولاراً يومياً في عام 2007، لكنه انخفض إلى 7085 دولار يومياً بحلول عام 2012، وهو أقل بكثير من تكاليف تشغيل هذه السفن.[48] نتيجة لذلك، وضع العديد من مشغلي الناقلات سفنهم. ارتفعت الأسعار بشكل كبير في عام 2015 وأوائل عام 2016، ولكن كان من المتوقع أن يؤدي تسليم ناقلات جديدة إلى إبقاء الأسعار تحت السيطرة.[43]

من بين مالكي أساطيل ناقلات النفط الكبيرة مؤسسة تيكاي، A P Moller Maersk، DS Torm، Frontline، MOL Tankship Management، مجموعة شركات ما وراء البحار، ويوروناڤ.[49]

خصائص الأساطيل

مشغلو الناقلات الكبرى[49]
  1. Teekay Corporation
  2. Frontline
  3. MOL Tankship Management
  4. Overseas Shipholding Group
  5. Euronav
  6. Tanker Pacific Management
  7. Kristen Navigation
  8. Nippon Yusen Kaisha
  9. MISC Berhad
  10. Tsakos Group
  11. Vela International Marine
  12. NITC
  13. Hyundai Merchant Marine
  14. BW Shipping
  15. Dynacom Tankers Management
  16. ناقلات ميرسك
  17. ب پ للشحن
  18. Sovcomflot
  19. Novorossiysk Shipping
  20. National Shipping Company of Saudi Arabia
  21. Shipping Corporation of India
  22. Thenamaris
  23. TORM
  24. شركة شڤرون
  25. COSCO Group
  26. Kuwait Oil Tanker Co.
  27. Titan Ocean
  28. China Shipping Development Tanker
  29. SK Shipping
  30. Minerva Marine

حركة الشحن

أعلام الدول

أعلام للملائمة

دورة حياة السفن

 
قد تحمل الناقلات شحنات نادرة مثل الحبوب في رحلتها الأخيرة إلى ساحات الخردة.


تسعير السفن

الحجم 1985 2005
32–45,000 بالطن US$18M $43M
80–105,000 بالطن $22M $58M
250–280,000 بالطن $47M $120M


التصميم الهيكلي والهندسي الحالي

تصميمات هل

 
Single hull, Double bottom, and Double hull ship cross sections. Green lines are watertight; black structure is not watertight


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

نظام الغاز الخامل


عمليات الشحن

 
تتدفق البضائع بين ناقلة ومحطة ساحلية عن طريق ذراع التحميل البحري ملحقة بمشعب حمولة الناقلة.


تجهيزات ما قبل النقل

تحميل الشحنة

 
يُضخ النفط داخل وخارج السفينة عن طريق الوصلات التي توضع في مجمع الشحن.


إنزال الشحنة

 
يمكن لمضخة الشحن هذه الموجودة على متن VLCC نقل 5000 متر مكعب من المنتج في الساعة.

تنظيم الناقلة

 
فوهة آلة تنظيف الخزان الأوتوماتيكية


استخدامات خاصة لناقلات النفط

تجديد السفن


ناقلات ركاز النفط

 
The OBO-carrier Maya. The picture is showing both the cargo hold hatches used for bulk and the pipes used for oil

وحدات التخزين العائمة

 
Floating storage units, often former oil tankers, accumulate oil for tankers to retrieve.


ناقلات النفط الكهربائية

 
ناقلة النفط أساهي.

في 22 ديسمبر 2021، احتفلت اليابان بدخول أول ناقلة نفط كهربائية في العالم للخدمة، من صنع شركة كوا إندستري اليابانية. وقالت الشركة في بيان صحفي إن الاحتفال بتعويم ناقلة النفط الكهربائية الأولى من نوعها في العالم، جرى أمس في حوض بناء السفن في محافظة كاگاوا بجزيرة شيكوكو. ويبلغ طول السفينة التي أُطلق عليها اسم "أساهي"، 62 متراً وارتفاعها 10.3 متر. وتبلغ الحمولة المسجلة للناقلة 499 طنا وحجم تخزين الوقود 1.28 ألف متر مكعب. وتم تزويد السفينة ببطاريات ليثيوم-أيون بطاقة إجمالية 3.48 ألف كيلوواط.[50]


التلوث

 
The Exxon Valdez spilled 10.8 million gallons of oil into Alaska's Prince William Sound.[51]

انظر أيضاً

المصادر

ملاحظات

  1. ^ Office of Data and Economic Analysis, 2006:6.
  2. ^ أ ب ت Hayler and Keever, 2003:14-2.
  3. ^ UNCTAD 2006, p. 4.
  4. ^ أ ب ت Huber, 2001: 211.
  5. ^ Delgado, James (1988). "Falls of Clyde National Historic Landmark Study". Maritime Heritage Program. National Park Service. Retrieved 2008-02-24.
  6. ^ Woodman, 1975, p. 175.
  7. ^ Woodman, 1975, p. 176.
  8. ^ أ ب Chisholm, 19:320.
  9. ^ أ ب Tolf, 1976, p. 54.
  10. ^ أ ب ت Marine Log, 2008.
  11. ^ أ ب ت ث ج ح خ د Huber, 2001, p. 23.
  12. ^ Huber, 2001, fig. 1-16.
  13. ^ Meare, David. "Tirgoviste and Spyros Niarchos – IMO 5337329". Ship spotting. Retrieved 30 April 2013.
  14. ^ Corlett 1981, p. 25.
  15. ^ أ ب "Dona's Daughter". Time (magazine). 1958-12-15. Retrieved 2008-04-08.
  16. ^ "The Biggest Tankers". Time (magazine). 1957-10-14. Retrieved 2008-04-08.
  17. ^ أ ب "Knock Nevis (7381154)". Miramar Ship Index. Retrieved 2016-05-17.
  18. ^ أ ب Singh, 1999.
  19. ^ "Previous owners". Miramar Ship Index. 2016..
  20. ^ Bockmann, Michelle Wiese; Porter, Janet (15 December 2009). "Knock Nevis heading for Indian scrapyard". Lloyd's List. Archived from the original on January 22, 2010. Retrieved 2010-01-08.
  21. ^ "Overseas Shipholding Group Enters FSO Market". Press Releases. Overseas Shipholding Group. 2008-02-28. Archived from the original on 2016-01-23. Retrieved 2008-04-08.
  22. ^ "World's Largest Double-Hull Tanker Newbuildings Fly Marshall Islands Flag" (press release). International Registries. 2007-04-30. Retrieved 2008-04-08.
  23. ^ أ ب "Hellespont Alhambra". Wärtsilä. 2008. Archived from the original on February 22, 2008. Retrieved 2008-04-08.
  24. ^ "2000's Fleet Renewal". Group History. Hellespont Shipping Corporation. 2008. Retrieved 2008-04-08.
  25. ^ أ ب "Fleet List". Tankers International. March 2008. Archived from the original on 2010-09-03. Retrieved 2008-04-08.
  26. ^ Overseas Shipholding Group, 2008, Fleet List.
  27. ^ أ ب Huber, 2001, p. 211.
  28. ^ أ ب ت Evangelista, Joe, Ed. (2002). "Scaling the Tanker Market" (PDF). Surveyor. American Bureau of Shipping (4): 5–11. Retrieved 2008-02-27. Unknown parameter |month= ignored (help)
  29. ^ UNCTAD 2006, p. 41. Price for new vessel $M in 2005.
  30. ^ UNCTAD 2006, p. 42. Five year old ship in $M in 2005.
  31. ^ Evangelista, Joe, ed. (Winter 2002). "Shipping Shorthand" (PDF). Surveyor. American Bureau of Shipping (4): 5–11. Archived from the original (PDF) on 2007-09-30. Retrieved 2008-02-27.
  32. ^ أ ب ت ث Hayler and Keever, 2003:14-3.
  33. ^ For example, Time referred to the Universe Apollo, which displaced 104,500 long tons, as a supertanker in the 1958 article Time Magazine (1958-12-15). "Dona's Daughter". Time Magazine. Time Incorporated. Retrieved 2008-04-08.
  34. ^ Rogers, Simon (2010-06-09). "BP energy statistics: the world in oil consumption, reserves and energy production". The Guardian. London. Retrieved 7 August 2012.
  35. ^ "How much bigger can container ships get?". BBC. 19 February 2013. Retrieved 19 February 2013.
  36. ^ أ ب ت Huber 2001, p. 212.
  37. ^ Huber 2001, pp. 212–13.
  38. ^ أ ب Huber 2001, p. 213.
  39. ^ أ ب ت Huber 2001, p. 225.
  40. ^ Huber 2001, pp. 227–28.
  41. ^ أ ب Huber 2001, p. 228.
  42. ^ أ ب ت ث ج Huber 2001, pp. 225–26.
  43. ^ أ ب ت ث ج Oil tanker freight-rate volatility increases, Rajesh Rana, Oil & Gas Journal, 2016-07-04
  44. ^ أ ب UNCTAD 2007, p. 61.
  45. ^ UNCTAD 2007, p. 62.
  46. ^ أ ب ت UNCTAD 2007, p. 63.
  47. ^ Bakkelund, Jørn (March 2008). "The Shipbuilding Market". The Platou Report. Platou: 9–13. Archived from the original (PDF) on February 16, 2009. Retrieved 2008-10-21.
  48. ^ WSJ 2013, p. B7.
  49. ^ أ ب Cochran, Ian (March 2008). "Tanker Operators Top 30 Tanker companies" (iPaper). Tanker Shipping Review. Platou: 6–17. Retrieved 2008-10-21.
  50. ^ "اليابان تعوم أول ناقلة نفط كهربائية في العالم". روسيا اليوم. 2021-12-23. Retrieved 2021-12-23.
  51. ^ Exxon Valdez Oil Spill Trustee Council (1999). "Frequently asked questions about the Exxon Valdez Oil Spill". www.state.ak.us. State of Alaska. Retrieved 2008-10-08. Cite has empty unknown parameters: |accessdaymonth=, |accessyear=, |month=, |accessmonthday=, and |coauthors= (help)

بيبيليوگرافيا

قراءات إضافية

  • Spyrou, Andrew G. From T-2 to Supertanker: Development of the Oil Tanker, 1940-2000. [United States]: iUniverse, Inc. ISBN 0-595-36068-8.
  • Sullivan, George (1978). Supertanker!: The Story of the World's Biggest Ships. New York: Dodd Mead. ISBN 0-396-07527-4.
  • Stopford, Martin (1997). Maritime economics. New York: Routledge. ISBN 0-415-15309-3.

وصلات خارجية