المعرفة

بي 2 سبيرت

"B-2" و "Stealth Bomber" يـُحوّلا إلى هنا. للاستخدامات الأخرى, انظر (توضيح).

نورثروپ (لاحقاً نورثروپ گرمن) بي-2 سپريت، طائرة حربية أمريكية توجد عند سلاح الجو الأمريكي فقط. صممت كقاذفة للصواريخ النووية خلال فترة الحرب الباردة. وتعد أغلى أنواع الطائرات على الإطلاق إذ بلغت تكلفة الطائرة الواحدة منها 2.2 مليار دولار ولهذا اكتفت الحكومة الأمريكية بواحد وعشرين طائرة من أصل 135 طائرة كان مقررا لها أن تنتج. وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي (973 كم/ساعة). إن دمج كفاءة التصنيع مع التكنولوجيا العالية والحمولة الكبيرة التي تستطيع حملها يعطي ب -2 مزايا هامة قائمة على القاذفات الاستراتيجية.

  • من أهم ميزات البي 2 سبيريت اعتمادها على تقنية التخفي. يبلغ عرض الطائرة 52 مترا وطولها 21 مترا في حين يبلغ ارتفاعها 5 أمتار. تعتمد البي 2 سبيريت في دفعها على 4 محركات من نوع G-E F118 تزن 13600 كيلوغراما ويعطي كل منها دفعا يقدر ب 78.47 كيلو نيوتن. ويبلغ علو التحليق الأقصى لهذه الطائرة 15200 مترا. تحمل كل الطائرات من نوع البي 2 الملحق سبيريت في اسمها ملحقة باسم إحدى الولايات الأمريكية. *صممت هذه الطائرة لتبقى في الخدمة حتى سنة 2040 وقد تم إطلاق العديد من البرامج لتحديثها وتطويرها خاصة برنامج يهدف إلى تسريع إنتاج المواد الممتصة للرادار التي تحتاج لها الطائرة لإصلاح الأعطاب في طلائها وقد تمكنت الجوية الأمريكية من خفض مدة الانتظار في المرفئ من 36 أسبوعا إلى 12 أسبوع. كما يعتقد بعض الخبراء أن المصنعين يقبعون على دراسة إمكانية تغليف الطائرة بهالة من البلازما كحماية من الرادار ويستندون في ذلك إلى العديد من الأدلة كبعض الصور من مقطع فيديو لشركة نورثروب غرومان تظر تكثف أحمر اللون على جناحي الطائرة بالإضافة إلى أن ثمن الطائرة غير مبرر إذا إعتبرنا أنها تستعمل العديد من الأجزاء من موديلات طائرات أخرى كال B1 إلا أن الكثير من الخبراء الآخرين يعتقدون في صعوبة تحقيق هذه التقنية.
  • بالإضافة إلى تقنية التخفي تحتوي الطائرة على رادار إيجابي (عكس رادار سلبي passiv) من نوع AN/APQ-181 صممته شركة Hughes وهو رادار من نوع Synthetic Aperture Radar أو اختصارا SAR كما تحتوي على نظام يتعرف على الرادار أو يكشف وجود الرادار يحمل اسم AN/APR-50 من إنتاج IBM Federals Systems وتحما أيضا نظام حرب إلكترونية أو تشويش يسمى ZSR-63. وتعتبر مواصفات هذه الآلات سرية إلا أنه هناك معلومات مفادها أن ال APR-50 يعمل في مدى ترددات بين 500 ميجاهرتز و 40 جيغاهرتز. وقد إضطر المهندسون إلى جعل مدخل الهواء إلى المحركات في صورة s للحفاظ على خاصية التخفي للطائرة بالإضافة إلى التخلي عن ال afterburner مما جعل الطائرة تحتاج إلى نظام ميكانيكي خاص عند الإقلاع والهبوط لتوفير كمية الهواء الأمثل للمحرك للاحتراق. كما أن جميع الأسلحة موجودة في جسم الطائرة حيث أن حملها خارجه تكبر المقطع العرضي الراداري.
B-2 Spirit
B-2 Spirit (cropped).jpg
A U.S. Air Force B-2 Spirit flying over the Pacific Ocean in May 2006
الدور Stealth strategic heavy bomber
دولة المنشأ United States
الصانع Northrop Corporation
Northrop Grumman
أول تحليق 17 يوليو 1989; منذ 34 سنة (1989-07-17
التقديم 1 January 1997
الوضع In service
المستخدم الرئيسي United States Air Force
المنتـَج 1987–2000
العدد المنتج 21[1][2]
تكلفة البرنامج US$44.75 billion (through 2004)[3]
ثمن الوحدة
  • $737 million (1997 approx. flyaway cost),[3] (equivalent to $Error when using {{Inflation}}: |index=US-GDP (parameter 1) not a recognized index. billion in 2022)[4]
  • $2.1B average cost[3] (equivalent to $Error when using {{Inflation}}: |index=US-GDP (parameter 1) not a recognized index. billion in 2022)[4]

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

الخصائص العامة

 
طائرة ب 2 سبيريت أثناء إسقاط القنابل
  • المهمة الأولى : مقاتلة من النوع الثقيل متعددة الأدوار
  • المقاول الرئيسي : شركة نورثروب جرومان
  • فريق المتعهدين : شركة بوينگ للطائرات العسكرية ،مجموعة هيوز لأنظمة الرادار, مجموعة جنرال إلكتريك لمحركات الطائرات والصناعات الجوية
  • اشتركت الـ B 2 في مستهل العمليات الحربية التي قادتها الولايات المتحدة الأمريكية التي أدت إلى احتلال العراق والإطاحة بنظام صدام حسين وكانت المرة الأولى التي تشترك فيها الـ B 2 مع القاصفات الثقيلة الرئيسية لدى القوة الجوية الأمريكية وهي الـ B 52 والـ B 1 B حيث نفذت غارة على مخبأ كانت الاستخبارت العسكرية الأمريكية تعتقد باختباء الرئيس العراقي فيه.
  • الـ B 2 تكاد أن تكون الطائرة الوحيدة لدى القوة الجوية للولايات المتحدة التي لا تتمركز في أي قاعدة جوية خارج حدود أراضي الولايات المتحدة ويحيط بها هالة من التعتيم الإعلامي بغية الحفاظ على أسرارها العسكرية الدقيقة. وقد كانت معظم الطائرات في البداية تتمركز في قاعدة وايتمان الجوية في مزوري. ويرجع العديد من الخبراء ذلك إلى الدعم اللوجيستي الهائل الذي تحتاجه هذه الطائرة للقيام بمهامها إلى درجة أن الولايات المتحدة الأمريكية لا تستطيع إلا أن تستعمل نصف طاقمها من هذه الطائرات في المرة. كما أن أحد أسباب هذا العمل اللوجيستي الضخم إلى جانب الحفاظ على السرية هو أن طلاء أو المواد الممتصة للرادار التي تتكون منها هذه الطائرة حساسة جدا ضد الرطوبة والحرارة وأي ضرر في هذا الطلاء سيؤدي إلى تكبير المقطع العرضي الراداري للطائرة مما يجردها من حمايتها الفعالة الوحيد. وقد قام سلاح الجو الأمريكي بتصميم مرافئ محمولة خاصة للطائرة تسمى B-2 Shelter System أو اختصارا B2SS تلغ تكلفة كل واحد منه 2.5 مليون دولار وتحتاج إلى 29 رحلة لطائرات C-130 لنقلها من مكان لآخر مما فتح إمكانية تمركز الطائرة خارج الولايات المتحدة الأمريكية بالإضافة إلى بناء قاعدة گوام في المحيط الهادي وقاعدة سان دييگو المطلة على المحيط الهندي وقاعدة فيرفورد الجوية في إنجلترا.


تقليص المقطع العرضي الراداري وخصائصه

 

تدمير الموجة الكهرومغناطيسية

  • نظريا يمكن تدمير موجة كهرومغناطيسية (أي موجات الرادار) عن طريق إرسال موجة معاكسة بنفس التردد والقوة لكن بطور معكوس حيث يكون مجموع الموجتين صفرا. وتصنف هذه الطريقة ضمن خانة الطرائق الإيجابية active في مقالومة الرادار واستعمالها يكون عادة في ميدان الترددات المنخفضة حيث يصعب استعمال المواد الممتصة للرادار في هذا المدى. وتمتلك البي 2 العديد من الآلات لهذا الغرض لكن مواصفاتها سرية مثل ال ZSR-63

امتصاص الموجات الكهرومغناطيسية

  • لبعض المواد قابلية امتصاص أشعة الردار أو الموجات الكهرومغناطيسية وتدعى عامة RAM اختصارا لمادة ماصة للرادار Radar Absorbent Materials.
  • و تقسم هذه المواد إلى نوعين نوع يطلق عليه اسم ممتص متردد وهو نوع مصمم عادة ضد تردد معين للرادار أما النوع الثاني فيسمى ممتص عالي المدى وهو مصمم ليمتص مدى كامل من ترددات الرادار. ولعل من أقدم وربما أشهر الآلات في مجال امتصاص الموجات هو ما يعرف بشاشة سالسبيري Salisbury screen وهي آلة تجريبية تبين طريقة عمل المواد الممتصة للرادار الترددية وتتكون من 3 طبقات مرصوصة خلف بعضها تنعكس على أولها جزء من الأشعة الرإدارية في حين يمر جزء من الأشعة عبر الطبقة الوسطى التي يبلغ سمكها ربع طول موجة الرادار فيتم إضعافه وأخير يتم إرجاع الموجة عند الطبقة الأخيرة بطور معكوس تقريبا لتخرج من شاشة سالسبيري وتتحد مع الموجة المنعكسة الأولى وتكون بذلك مجموع الموجتين صفرا، مما يجعل الرادار الذي ينتظر انعكاس الموجة الكهرومغناطيسية لتسجيل وجود الطائرة غير قادر على رؤيتها أو أنه في أحسن الأحوال لا يرى سوى توقيعا رإداريا صغير الحجم. عيب هذه الطريقة هي أنها لا تمتص إلا نوعا واحدا أو طول موجة واحد مما يجعل رادارا يبث بموجات مختلفة الطول يكتشف الطائرة بالإضافة إلى سمك هذه المادة حيث أن شاشة سالسبيري تعمل في مدى 100 ميغاهرتز يجب أن يكون سمكه 75 سنتمترا وإّا أردنا أن نصمم مادة مضادة للرادار بهذه الطريقة فإنه يجب تجميع شاشات مختلفة تعمل كل منها في طول موجة آخر وهو ما يسمى بشاشة جومان Jaumann screen مما سيجعل المادة أكثر سمكا (و وزنا). البديل لهذه المادة الممتصة هو المواد الممتصة المغناطيسية التي تعتمد على تحويل موجة الرادار وتبديدها في صورة حرارة عوض عكسها. ويدخل في تكوين هذه المواد الفيرريت النيكل الكوبالت والحديد الكربونيلي مما يجعل منه قابلا للتأكسد بالإضافة إلى أن وصوله إلى درجات حرارة تعادل 500 درجة مئوية تزيد في هذا التآكل وهذا عيب من عيوب هذا النوع من المواد إلا أن سمكه يكون 10 مرات أقل من سمك المواد الممتصة بالانعكاس. في الأخير يجدر بالذكر أن الممتصات من النوع الأول مثلى للترددات العالية في حين أن المواد الممتصة المغناطيسية أمثل للترددات المنخفضة مما جعل مصممي البي 2 يستعملون كلا النوعين لصنع طلاء أو قشرة تعمل في مدى واسع من الترددات إلا أن ذلك لم يمكنهم من التغلب على حساسية الطلاء وقابليته المرتفعة للعطب.

عكس الأشعة الرادارية

 
زوايا انعكاسية لموجات الردار
  • صمم شكل البي 2 بحيث أن شكلها وحتى بعض الآلات الداخلية لا تعطي إلا مقطعا رإداريا صغيرا حيث حرص المصممون أن لا يرتطم الشعاع الرإداري على زوايا قائمة حتى لا يتم إرجاع الإشارات إلى الرادار. حيث أن معظم الرادارات اليوم تجمع بين آلية بث الموجة الرإدارية والمستقبل الرإداري. لذلك فإن البي 2 ترجع الإشارة الرإدارية في كل الإتجاهات إلا في إتجاه الرادار. وبما أن الطائرة مصممة لتحلق في علو شاهق وأن رصدها سيتم من محطات أرضية فقد تم تركيب المحركات فوق الجناح وليس تحته كما تم إخفاء كل الأسلحة والآلات في داخل الطائرة وليس تحتها كما في الطائرات الأخرى.
  • كما تم استعمال المواد الممتصة عند مداخل الهواء للمحركات حيث أنها كانت ستعطي مقطعا رإداريا كبيرا. كما أن تركيب المحركات فوق الجناح ولد مشكلة أن المحركات لا تتحصل على الكميات اللازمة من الهواء خاصة عن الإقلاع والهبوط مما جعل تصميم نظام ميكانيكي يزيد في تدفق الهواء يتم إخراجه من جسم الطائرة عند الإقلاع والهبوط. كما تم تصميم مدخل الهواء بطريقة لا تعكس أشعة الرادار في إتجاهه. كما تم التخلي عن استعمال البراغي في تركيب الطائرة حيث يتم إلصاق أو لحم مكونات الطائرة.
  • كما استعملت تقنية تسمى ال blending في توصيل الأجنحة بالجسم وهي تقنية تعني عدم بناء زوايا قائمة بين جسم الطائرة وجناحها. كما تم جعل جناح الطائرة منحنيا ب 55 درجة إلى الخلف تقريبا مم يجعل موجات الرادار تنعكس بزاوية 110 درجات تقريبا بالإضافة إلى أن هذا الشكل للأجنحة يحد أو يحول دون تكون تكثف للماء مما قد يكشف الطائرة للعدو إلا أن تكثفا قد يحصل عند طيران الطائرة بسرعة عالية في جو مشبع بالماء فوق البحر مثلا (ظاهرة براندتل غولرت سنغولاريتي Prandtl-Glauert).
  • كما تم تصميم مؤخرة الأجنحة في شكل مثلثات حيث أنه من المعروف أن هذه المنطقة تساهم مساهمة كبيرة في توسيع المقطع الرإداري. وتم أيضا على مستوى قمرة القيادة استعمال فلم من الإنديوم والذهب لتقليص التوقيع الرإداري.
ان قوات الجوية الامركية لديها اقو الطائرات الت

أنظمة رادار مضادة لتقنية التخفي

 
طائرة بي2 سبيرت وسط كل من طائرتين من أف 16 وطائرة إف/إيه-18 هورنت في قاعدة اندرسن للقوات الجوية في غوام
  • نظام نوستراداموس الفرنسي
  • نظام رادار كولشوغا
  • نظام Vera-E لشركة Era التشيكية
  • نظام Silent Sentry لشركة لوكهيد مارتن الذي يعمل على مدى FM


المواصفات (B-2A Block 30)

 
 
A B-2 in formation flight with eight U.S. Navy F/A-18 Hornets and Super Hornets

البيانات من USAF Fact Sheet,[5] Pace,[6] Spick[7]

المواصفات العامة

  • الطاقم: 2: pilot (left seat) and mission commander (right seat)
  • الطول: 69 ft 0 in (21.0 m)
  • الباع: 172 ft 0 in (52.4 m)
  • الارتفاع: 17 ft 0 in (5.18 m)
  • مساحة الجناح: 5,140 sq ft (478 m2)
  • الوزن الفارغ: 158,000 lb (71,700 kg)
  • الوزن الإجمالي: 336,500 lb (152,200 kg)
  • وزن الإقلاع الأقصى: 376,000 lb (170,600 kg)
  • سعة الوقود: 167,000 pounds (75,750 kg)
  • Powerplant: 4 × General Electric F118-GE-100 non-afterburning turbofans, 17,300 lbf (77 kN) thrust each

الأداء

  • السرعة القصوى: 630 mph (1,010 km/h, 550 kn) at 40,000 ft altitude / Mach 0.95 at sea level[6]
  • سرعة التجوال: 560 mph (900 km/h, 487 kn) at 40,000 ft altitude
  • المدى: 6,900 mi (11,000 km, 6,000 nmi)
  • سقف الخدمة: 50,000 ft (15,200 m)
  • Wing loading: 67.3 lb/sq ft (329 kg/m2)
  • Thrust/weight: 0.205

Armament

  • 2 internal bays for ordnance and payload with an official limit of 40,000 lb (18,000 kg); maximum estimated limit is 50,000 lb (23,000 kg)[7]
    • 80× 500 lb class bombs (Mk-82, GBU-38) mounted on Bomb Rack Assembly (BRA)
    • 36× 750 lb CBU class bombs on BRA
    • 16× 2,000 lb class bombs (Mk-84, GBU-31) mounted on Rotary Launcher Assembly (RLA)
    • 16× B61 or B83 nuclear bombs on RLA (strategic mission)
    • Standoff weapon: AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW) and AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM)[8][9]
    • 2× GBU-57 Massive Ordinance Penetrator[10]

Individual aircraft

 
Spirit of Indiana sits on the ramp at Andersen AFB in Guam on 23 June 2006
 
Spirit of New York
 
B-2 in flight over the Mississippi River (St. Louis, Missouri) with the Gateway Arch and Busch Stadium in the background
Individual aircraft
Air Vehicle No. Block No.[11] USAF s/n Formal name Time in service, status
AV-1 Test/30 82-1066 Spirit of America 14 July 2000 – Active[12]
AV-2 Test/30 82-1067 Spirit of Arizona 4 December 1997 – Active
AV-3 Test/30 82-1068 Spirit of New York 10 October 1997 – Active
AV-4 Test/30 82-1069 Spirit of Indiana 22 May 1999 – Active
AV-5 Test/20 82-1070 Spirit of Ohio 18 July 1997 – Active
AV-6 Test/30 82-1071 Spirit of Mississippi 23 May 1997 – Active
AV-7 10 88-0328 Spirit of Texas 21 August 1994 – Active
AV-8 10 88-0329 Spirit of Missouri 31 March 1994 – Active
AV-9 10 88-0330 Spirit of California 17 August 1994 – Active
AV-10 10 88-0331 Spirit of South Carolina 30 December 1994 – Active
AV-11 10 88-0332 Spirit of Washington 29 October 1994 – Severely damaged by fire in February 2010,[13] repaired[14]
AV-12 10 89-0127 Spirit of Kansas 17 February 1995 – 23 February 2008, crashed[15]
AV-13 10 89-0128 Spirit of Nebraska 28 June 1995 – Active
AV-14 10 89-0129 Spirit of Georgia 14 November 1995 – Active
AV-15 10 90-0040 Spirit of Alaska 24 January 1996 – Active
AV-16 10 90-0041 Spirit of Hawaii 10 January 1996 – Active
AV-17 20 92-0700 Spirit of Florida 3 July 1996 – Active
AV-18 20 93-1085 Spirit of Oklahoma 15 May 1996 – Active, Flight Test
AV-19 20 93-1086 Spirit of Kitty Hawk 30 August 1996 – Active
AV-20 30 93-1087 Spirit of Pennsylvania 5 August 1997 – Active
AV-21 30 93-1088 Spirit of Louisiana 11 November 1997 – Active
AV-22 through AV-165 Cancelled

Sources: B-2 Spirit (Pace),[16] Fas.org[17]


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

انظر أيضاً

  بوابة الطـيـران تصـفح مـقـالات المعرفة المـهـتـمـة بالـطـيـران.

قوائم ذات صلة

المراجع

الهامش

  1. ^ "Northrop B-2A Spirit fact sheet." Archived 28 فبراير 2008 at the Wayback Machine National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 13 September 2009.
  2. ^ Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. "2009 USAF Almanac, Fact and Figures." Air Force Magazine, May 2009. Retrieved: 13 September 2009.
  3. ^ أ ب ت خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Gao
  4. ^ أ ب Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved 30 نوفمبر 2023. United States Gross Domestic Product deflator figures follow the Measuring Worth series.
  5. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة B-2_AF_fact_sheet
  6. ^ أ ب Pace 1999, Appendix A
  7. ^ أ ب خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Spick_p340-1
  8. ^ Dan Petty. "The US Navy -- Fact File: AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW)". Retrieved 7 أبريل 2016.
  9. ^ "JASSM". Retrieved 7 أبريل 2016.
  10. ^ "New Video Of B-2 Bomber Dropping Mother Of All Bunker Busters Sends Ominous Message". thedrive.com. 17 مايو 2019. Retrieved 11 يونيو 2020.
  11. ^ All 21 copies brought to Block 30 standard.
  12. ^ "Air Force names final B-2 bomber 'Spirit of America". fas.org, 14 July 2000. Retrieved: 16 June 2010.
  13. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة pacificnewscenter.com
  14. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة whitemanmil
  15. ^ خطأ استشهاد: وسم <ref> غير صحيح؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماة Av_Week_crash
  16. ^ Pace 1999, Appendix
  17. ^ "B-2." fas.org. Retrieved: 16 June 2010.

وصلات خارجية

قالب:Northrop aircraft قالب:Northrop Grumman aircraft قالب:US bomber aircraft

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=بي_2_سبيرت&oldid=2333496"