رولز رويس نين

رولز رويس نين هو محرك نفاث بريطاني من إنتاج شركة رولز رويس في الأربعينيات من القرن العشرين.

RB.41 Nene
Rolls-Royce Nene on display at RAAF Base Pearce, Western Australia - note the wire mesh grille around the air intake to prevent Foreign object damage
النوع	Turbojet
المصنع	Rolls-Royce Limited
أول تشغيل	27 October 1944
التطبيقات الرئيسية	Canadair CT-133 Silver Star Dassault Ouragan دي هافيلاند فامباير جرومان إف.9.إف بانثر هوكر سي هوك
Number built	1,139 (J42)
تطورت إلى	Rolls-Royce RB.44 Tay Klimov VK-1 Rolls-Royce Derwent

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 التطوير

An FMA IAe 33 Pulqui II without tail section, showing its Rolls-Royce Nene II turbojet

النين أو أر.بي-41 كان ثالث محرك شركة رولز رويس ليدخل خطوط الإنتاج، صمم وصنع في فترة قصيرة جدا لا تتعدى 5 شهور في عام 1944 ودار لأول مرة في 27 أكتوبر عام 1944. شهد هذا التصميم القليل من الاستخدام في الطائرات البريطانية واستبدل بمحرك رولز رويس أفون الذي تبعه. الاستخدام الوحيد على نطاق واسع له في بريطانيا كان في طائرتي هوكر سي هوك وسوبر مارين أتاكر. أخذت شركة برات وويتني رخصة من رولز رويس واستخدمت المحرك لتشغيل عدد من طائراتها المحمولة على حاملات الطائرات مثل جرومان إف.9.إف بانثر. أعطى من 25-40 محركا إلى الاتحاد السوڤيتي كبادرة حسن نية. تم تفكيك المحرك هناك وتم تطويره ليصبح المحرك كليموف أر.دى-45 ثم إلى نسخة أكبر الكليموف في.كيه-1 والذي ظهر بعدها في المقاتلة السوفييتية ميج 15. تم إنتاج هذا المحرك تحت الرخصة في أستراليا لفترة محدودة واستخدم في طائرات دي هافيلاند فامباير واستخدم أيضا في كندا بعض الطائرات.

 استخدامه في الخدمة

The Rolls-Royce Avro Lancastrian Nene test bed in 1948 fitted with the jet engines in the outboard position

 المواصفات

Cutaway view showing the combustion chambers and compressor

 الصفات العامة

بيانات من

 المواصفات العامة

• النوع: Centrifugal compressor turbojet
• الطول: 96.8 in (2,458.7 mm)
• القطر: 49.5 in (1,257.3 mm)
• الوزن الجاف: 1,600 lb (725.7 kg)

 المكونات

• الضاغط: 1-stage double-sided centrifugal compressor
• غرف الإحتراق: 9 x can combustion chambers
• التوربين: Single-stage axial
• نوع الوقود: Kerosene (R.D.E.F./F/KER)
• نظام الزيت: pressure feed, dry sump with scavenge, cooling and filtration, oil grade 70 S.U. secs (13 cs) (D.T.D 44D) at 38 °C (100 °F)

 الآداء

• Maximum thrust: 5,000 lbf (22.24 kN) at 12,300 rpm at sea level for take=off
• Specific fuel consumption: 1.06 lb/lbf/hr (108.04 kg/kN/hr)
• معدل الدفع-الوزن: 3.226 lbf/lb (0.0315 kN/kg)
• Military, static: 5,000 lbf (22.24 kN) at 12,300 rpm at sea level
• Max. cruising, static: 4,360 lbf (19.39 kN) at 12,000 rpm at sea level
• Cruising, static: 3,620 lbf (16.10 kN) at 11,500 rpm at sea level
• Idling, static: 120 lbf (0.53 kN) at 2,500 rpm at sea level

 انظر أيضاً

تطورات ذات صلة

• Rolls-Royce RB.44 Tay
• Pratt & Whitney J48
• Klimov VK-1
  

قوائم ذات صلة

• List of aircraft engines
  

 الهامش

ملاحظات

أدبيات

• Wilkinson, Paul H. (1946). Aircraft Engines of the world 1946. London: Sir Isaac Pitman & Sons. pp. 298–299.
• Bingham, Victor (2004). Supermarine Fighter Aircraft. The Crowood Press. ISBN 1-86126-649-9.
• Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's fighting aircraft of World War II. Crescent. ISBN 0-517-67964-7
• Connors, Jack (2010). The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History. Reston. Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics. ISBN 978-1-60086-711-8. {{cite book}}: Cite has empty unknown parameter: |coauthors= (help)
• Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930-1960. Vol. 1 (1st ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.

 وصلات خارجية

• Pratt & Whitney History page on the J42
• The Nanton Lancaster Society
• "Rolls-Royce Nene I" a 1946 Flight article on the Nene