من قتل السيارة الإلكترونية؟
من قتل السيارة الإلكترونية؟ هو فيلم وثائقي 2006 يستكشف إنشاء وتسويق محدود والتدمير اللاحق لبطارية السيارة الكهربائية في الولايات المتحدة ، وتحديدا جنرال موتورز EV1 في منتصف عام 1990. يستكشف الفيلم أدوار شركات صناعة السيارات ، وصناعة النفط ، والحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة ، وحكومة كاليفورنيا ، والبطاريات ، ومركبات الهيدروجين ، والمستهلكين في الحد من تطوير واعتماد هذه التكنولوجيا.
| من قتل السيارة الإلكترونية؟ | |
|---|---|
 غطاء دي في دي | |
| اخراج | كريس باين |
| انتاج | جيسي ديتر |
| كتابة | كريس باين |
| بطولة | توم هانكس (من تسجيل) ميل جيبسون تشيلسي سيكستون رالف نادر جوزيف جيه روم فيليس ديلر |
| يرويه | مارتن شين |
| موسيقى | مايكل بروك |
| سينماتوگرافيا | ثاديوس وادلي |
| تحرير | مايكل كوفالينكو كريس أ. بيترسون |
| شركــة الانتاج | |
| توزيع | كلاسيكيات سوني بيكتشرز |
| تواريخ العرض | مهرجان صندانس السينمائي يناير23, 2006 الولايات المتحدة يونيو28, 2006 المملكة المتحدة اغسطس4, 2006 استراليا نوفمبر2, 2006 |
| طول الفيلم | 92 دقيقة |
| البلد | الولايات المتحدة |
| اللغة | الانجليزية |
| إيراد الشباك | 1,764,304دولار (في جميع أنحاء العالم)[1] |
بعد العرض الأول في مهرجان صندانس السينمائي ، تم إصداره بطريقة مسرحية بواسطة كلاسيكيات سوني بيكتشرز في يونيو 2006 ، ثم على DVD بواسطة سوني صور الترفيه المنزلي في 14 نوفمبر 2006.
أثناء مقابلة مع CBS News ، أعلن المخرج كريس باين أنه بدأ فيلمًا وثائقيًا جديدًا عن السيارات الكهربائية يحمل عنوان "من أنقذ السيارة الكهربائية؟" ،[2] أعيدت تسميته لاحقًا باسم Revenge of the Electric Car ، الذي كان له العرض العالمي الأول في مهرجان تريبيكا السينمائي 2011 في يوم الأرض ، 22 أبريل 2011 . [3]
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
المواضيع التي تم تناولها
يتناول الفيلم تاريخ السيارة الكهربائية وتطورها الحديث وتسويقها. يركز الفيلم في المقام الأول على جنرال موتورز EV1 ، التي أتيحت للتأجير بشكل رئيسي في جنوب كاليفورنيا ، بعد أن أقر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) ولاية السيارة التي لا تحتوي على انبعاثات (ZEV) في عام 1990 والتي تطلبت من موردي السيارات السبعة الرئيسيين في الولايات المتحدة تقدم السيارات الكهربائية من أجل مواصلة مبيعات سياراتها التي تعمل بالبنزين في كاليفورنيا. تم تصميم وتصنيع ما يقرب من 5000 سيارة كهربائية بواسطة كرايسلر وفورد موتور كومباني وجنرال موتورز وهوندا ونيسان وتويوتا. وبعد ذلك دمرت أو تبرعت للمتاحف والمؤسسات التعليمية. وتناقش أيضا تداعيات الأحداث التي تصور تلوث الهواء ، والاعتماد على النفط ، وسياسة الشرق الأوسط ، والاحتباس الحراري.
يعرض الفيلم تفاصيل عن انعكاس مجلس كاليفورنيا لموارد الهواء على الولاية بعد ضغوط شديدة وبدلات من شركات صناعة السيارات ، والضغط المستمر من صناعة النفط ، وتنسيق الضجيج على سيارة الهيدروجين المستقبلية ، وأخيرا إدارة جورج دبليو بوش.
يشرح جزء من الفيلم الجهود التي بذلتها جنرال موتورز لإثبات أن كاليفورنيا لم يكن هناك طلب من المستهلكين على منتجاتها ، ثم استرجاع كل EV1 وتدميرها. تم تعطيل عدد قليل منهم وتم إعطاؤهم للمتاحف والجامعات ، ولكن تم العثور على جميعهم تقريبًا. لم تستجب جنرال موتورز أبدًا لعرض السائقين EV لدفع قيمة الإيجار المتبقية ؛ تم تقديم 1.9 مليون دولار لشراء 78 سيارة المتبقية في بوربانك ، كاليفورنيا قبل سحقها. تم القبض على العديد من النشطاء ، بما في ذلك الممثلة ألكسندرا بول وكوليت ديفاين ، في الاحتجاج الذي حاول منع حاملات سيارات جنرال موتورز الذين أخذوا EV1s المتبقية ليتم سحقهم.
يستكشف الفيلم بعض الدوافع التي ربما دفعت صناعات السيارات والنفط لقتل السيارة الكهربائية. تقدم Wally Rippel ، على سبيل المثال ، أن شركات النفط كانت خائفة من فقدان احتكارها لوقود النقل خلال العقود القادمة ؛ في حين أن شركات السيارات تخشى التكاليف على المدى القصير لتطوير EV وخسارة الإيرادات على المدى الطويل لأن EVs تتطلب القليل من الصيانة ولا tuneups. وأوضح آخرون القتل بطريقة مختلفة. قال المتحدث باسم جنرال موتورز ديف Barthmuss أنه كان عدم اهتمام المستهلك بسبب أقصى مدى يتراوح بين 80 و 100 ميل لكل تهمة ، وارتفاع الأسعار نسبيا.
أظهر الفيلم أيضًا المحاولات الفاشلة لمحبي السيارات الكهربائية الذين كانوا يحاولون مكافحة تحركات صناعة السيارات ، وإنقاذ السيارات الباقية. قرب نهاية الفيلم ، تم العثور على سيارة EV1 غير نشطة # 99 في مرآب متحف Petersen Automotive ، مع ممثل مبيعات EV السابق ، تشيلسي سيكستون ، المدعو للقيام بزيارة.
يستكشف الفيلم أيضًا مستقبل تقنيات السيارات ، بما في ذلك نظرة انتقادية عميقة على مركبات الهيدروجين ، ومناقشة متفائلة حول المكونات الهجينة ، وأمثلة من تقنيات EV المتطورة الأخرى مثل Tesla Roadster (2008) ، التي تم طرحها في السوق بعد عامين الفلم.
الإنتاج والإفراج
المشتبه بهم
المستهلكون الأمريكيون
بطاريات
شركات النفط
شركات السيارات
الامريكى. الحكومة
مجلس الموارد الجوية في كاليفورنيا
خلية وقود الهيدروجين
استجابة من جنرال موتورز
استقبال
انظر ايضا
المصادر
- ^ "Who Killed the Electric Car? (2006)". Box Office Mojo. Retrieved September 8, 2009.
- ^ David Pogue (2007-09-16). "Could The Electric Car Save Us?". CBSNews. Retrieved 2008-05-21.
Chris Paine is excited; in fact, he's making a sequel to his movie
- ^ "Revenge of the Electric Car: World Premiere Announced". Revenge of the Electric Car website. 2011-03-14. Archived from the original on 2011-03-17. Retrieved 2011-03-16.
وصلات خارجية
- Who Killed the Electric Car? - Official website
- Who Killed the Electric Car? at the Sony Classics website
- Who Killed the Electric Car? at the Internet Movie Database
- PBS interview with director Chris Paine, including video
- Art Film Talk #14 Chris Paine – interview with director Chris Paine (audio)
- Article on MSNBC about the removal of the last remaining operational EV1 from the museum just one week before the film's opening
- Watch: Director Chris Paine interviewed at the Woods Hole Film Festival on independentfilm.com