نفق المانش

نفق القنال الإنجليزي (إنگليزية: Channel Tunnelcode: en is deprecated ؛ فرنسية: Le tunnel sous la Manchecode: fr is deprecated ) هو نفق سكك حديدية طوله 50.5 كم أنشئ تحت البحر ليصل بين بريطانيا وفرنسا، واعتبر من أشهر الإنشاءات الهندسية في العالم في الثمانينيات والتسعينيات من القرن العشرين. وتمتد داخل النفقين المزدوجين أنفاق طرق حديدية أحادية السكة صممت لسير القطارات الكهربائية السريعة. وبُني النفق لأربعة أنواع من القطارات: قطارات ركاب مكوكية لنقل السيارات والحافلات، وقطارات مكوكية لنقل الشاحنات، و قطارات ركاب سريعة بين المدن، وقطارات شحن. وهناك محطتان للمركبات والعربات تنطلق منهما إلى قطارات النفق، إحداهما في فولكستون في إنجلترا، والأخرى في كاليه في فرنسا.

نفق المانش

Map of the Channel Tunnel
نظرة عامة
المكان	English Channel (Strait of Dover)
الاحداثيات	Folkestone: 51°5′49.5″N 1°9′21″E Coquelles: 50°55′22″N 1°46′50.16″E
الحالة	Active
بدء	Folkestone, Kent, United Kingdom
انتهى	Coquelles, Pas-de-Calais, France
Operation
الافتتاح	6 May 1994 (tunnel) 14 November 1994 (passenger service)
المالك	Eurotunnel
المشغل	Eurotunnel Eurostar DB Schenker Rail (UK) SNCF
Character	Through-rail passenger and freight. Vehicle shuttle.
التقنية
طول الخط	50.45 km (31.35 mi)
رقم الشاحنات	2 single track tunnels 1 service tunnel
القياس	1٬435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) (standard gauge)
Electrified	25 kV AC OHLE

ويطلب من ركاب القطارات المكوكية البقاء داخل مركباتهم خلال الـ 35 دقيقة التي تستغرقها الرحلة عبر النفق والتي تقطع 50كم (37كم منها تحت الماء). وتكون الرحلات مباشرة ما بين لندن وباريس، ويمكن للراكب الذي يستقل قطار نفق القنال في لندن أن يصل باريس في غضون ثلاث ساعات أو أكثر من ذلك بقليل. ويستوعب النفق أكثر من 400 حركة قطارات في كل اتجاه في اليوم الواحد، ويأمل مخططو نقل السكك الحديدية الأوروبيون أن يصبح النفق في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين جزءاً من شبكة نقل حديدية تربط معظم المدن الأوروبية. وسيقوم القطار الفرنسي السريع بهذه المهمة حيث يتوقف في المواقع الأوروبية الرئيسية. ويستوعب النفق ثلاثة أنواع من القطارات 1- قطارات الركاب السريعة 2- القطارات العادية والسيارات والحافلات 3- قطارات البضاعة. ويربط طريق السيارات بين مدينة فولكستون في إنجلترا وقرية كوكلية بالقرب من مدينة كاليه في فرنسا.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 نبذة تاريخية

Thomé de Gamond's 1856 plan for a cross-Channel link, with a port/airshaft on the Varne sandbank mid-Channel

طرحت فكرة نفق يربط بين بريطانيا وفرنسا أول مرة في 1802، من قبل مهندس التعدين الفرنسي ألبير ماثيو.

في 13 نوفمبر 1855، ظهر اقتراح بإنشاء نفق تحت القنال الإنگليزي نشرته النيويورك ديلي تايمز. الفكرة جاءت من المهندس الفرنسي، ليوپولد فاڤر Léopold Favre، الذي قال أنه في خلال خمس سنوات فإن بولون يمكن ربطها بخط سكة حديد إلى دوڤر. وسيمر النفق على لمسافة 30 كم تحت القنال، بمداخل طولها 2 كم تحت سواحل الطرفين. ويكون الحفر على عمق لا يقل عن 50 متر تحت قاع البحر، وسيُبطـَّن النفق بقوس مزدوج: واحد من الگرانيت والأسمنت العازل للماء والقوس الداخلي من ألواح حديدية رقيقة مثقبة لتُظهر أقل رشح. وسيجري بالنفق سكة حديدية في الضغط الجوي المعتاد باستخدام أنبوب هواء مضغوط لتجنب دخان العادم وليحمل الركاب والبضائع مثل الفحم. مناور التهوية سترتفع فوق أعلى سطح للبحر في جزر مصنوعة من ركام الحفر. كان ذلك الحماس لربط إنگلترة بفرنسا، قبل نحو قرن ونصف من إنشاء نفق المانش، وقد نشرت مجلة ساينتفيك أمريكان مقالة بذات الشهر بعنوان “Tunnels and Tunnelling” اختتمتها بتعليق ساخر حول واقعية النفقات المطلوبة.

وقد بدأ العمل لحفر نفق من الطرف الفرنسي لبحر المانش عام 1875، ومن الطرف الإنجليزي عام 1881م. غير أنه تم إيقاف هذا العمل عام 1882م نتيجة معارضة مخططي الدفاع البريطانيين الذين كانوا يخشون من تحول النفق إلى طريق سهل للغزو.

التواريخ الرئيسية

1802	Albert Mathieu put forward a cross-Channel tunnel proposal.
1875	The Channel Tunnel Company Ltd began preliminary trials
1882	The Abbot's Cliff heading had reached 897 yards (820 m) and that at Shakespeare Cliff was 2,040 yards (1,870 m) in length
يناير 1975	A UK–France government backed scheme that started in 1974 was cancelled
فبراير 1986	توقيع معاهدة كانتربري يتيح للمشروع أن يبدأ
يونيو 1988	First tunnelling commenced in France
ديسمبر 1988	UK TBM commenced operation
ديسمبر 1990	The service tunnel broke through under the Channel
مايو 1994	The tunnel was formally opened by HM The Queen والرئيس ميتران
منتصف 1994	Freight and passenger trains commenced operation
نوفمبر 1996	A fire in a lorry shuttle severely damaged the tunnel
نوفمبر 2007	High Speed 1, linking London to the tunnel, opened
سبتمبر 2008	Another fire in a lorry shuttle severely damaged the tunnel
ديسمبر 2009	Eurostar trains stranded in the tunnel due to melting snow affecting the trains' electrical hardware

انتعشت فكرة النفق في الخمسينيات من القرن العشرين عندما قدمت دراسات تضمنت أفكاراً حول إنشاء نفق بري أو نفق بري ـ حديدي، أو جسر أو مجموعة من الجسور ونفق. واختار المهندسون فكرة نفق مزدوج للسكك الحديدية باعتبارها الطريقة الأكثر عملية. غير أن البريطانيين أبدوا حماساً أقل من الفرنسيين لهذه الفكرة ووضع المشروع جانبًا مرة ثانية.

أُعطي الضوء الأخضر أخيراً لمشروع نفق القنال عام 1986م، واتفقت مارجريت ثاتشر، رئيسة وزراء بريطانيا السابقة مع فرانسوا ميتران رئيس فرنسا السابق على أن يُبنى النفق وبالتالي بدأ شق النفق من طرفي البحر، وأنجز نفق الخدمة عام 1990م مما أفسح المجال أمام الناس للانتقال براً بين بريطانيا وفرنسا لأول مرة منذ العصر الجليدي. كذلك تم إنجاز أنفاق السكك الحديدية عام 1991م. وافتتح النفق رسميًا في 1993م.

 الإنشاء

The Channel Tunnel was opened in Calais on 6 May 1994 by British Queen Elizabeth II and French President François Mitterrand

وقعت الحكومتان البريطانية والفرنسية معاهدة ربط القنال عام 1986م التي تنص على إنشاء اتحاد شركات يدعى النفق الأوروبي لتمويل وبناء النفق. وتمثلت المرحلة الأولى من الإنشاء في ثقب نفق خدمة واحد بقطر 4,8م يُستخدم في حالات الطوارئ ولتسهيل المناولة الهندسية وللتهوية. وهناك نقاط ارتباط له مع أنفاق القطارات الأخرى كل 375م. أما النفقان الرئيسيان، فيبلغ قطر كل واحد منهما 7,6م، وقد استخدمت آلات ضخمة لحفر النفق من الجانبين البريطاني والفرنسي.

 الهندسة

The Channel Tunnel exhibit at the National Railway Museum in York, England, showing the circular cross section of the tunnel with the overhead line powering a Eurostar train. Also visible is the segmented tunnel lining

 الجيولوجيا

Geological profile along the tunnel as constructed. For the majority of its length the tunnel bores through a chalk marl stratum (layer)

 حفر النفق

Typical tunnel cross section, with a service tunnel between twin rail tunnels. Shown linking the rail tunnels is a piston relief duct, necessary to manage pressure changes due to the movement of trains

 تصميم السكة الحديدية

Interior of Eurotunnel Shuttle, a vehicle shuttle train. The largest railway wagons in the world, the shuttle trains transport vehicles between terminals on either side of the tunnel

 التشغيل

 الاستخدام والخدمات

A Channel Tunnel traffic graph showing the number of passengers and tonnes of freight. Freight vehicle shuttle numbers dropped in 1996/7 owing to closure of the service after the November 1996 fire

The British terminal at Cheriton in west Folkestone. The terminal services shuttle trains that carry vehicles, and is linked to the M20 motorway

The Folkestone White Horse is the last view of England for most passengers embarking at the Cheriton terminal

Year	Passengers transported...
	by Eurostar (actual ticket sales)	by Eurotunnel Passenger Shuttles (estimated, millions)	Total (estimated, millions)
1994	~100,000	0.2	0.3
1995	2,920,309	4.4	7.3
1996	4,995,010	7.9	12.9
1997	6,004,268	8.6	14.6
1998	6,307,849	12.1	18.4
1999	6,593,247	11.0	17.6
2000	7,130,417	9.9	17.0
2001	6,947,135	9.4	16.3
2002	6,602,817	8.6	15.2
2003	6,314,795	8.6	14.9
2004	7,276,675	7.8	15.1
2005	7,454,497	8.2	15.7
2006	7,858,337	7.8	15.7
2007	8,260,980	7.9	16.2
2008	9,113,371	7.0	16.1
2009	9,220,233	6.9	16.1
A only passengers taking Eurostar to cross the Channel

Year	Freight transported...
	by through freight trains (actual tonnes)	by Eurotunnel Truck Shuttles (estimated, million tonnes)	Total (estimated, million tonnes)
1994	0	0.8	0.8
1995	1,349,802	5.1	6.4
1996	2,783,774	6.7	9.5
1997	2,925,171	3.3	6.2
1998	3,141,438	9.2	12.3
1999	2,865,251	10.9	13.8
2000	2,947,385	14.7	17.6
2001	2,447,432	15.6	18.0
2002	1,463,580	15.6	17.1
2003	1,743,686	16.7	18.4
2004	1,889,175	16.6	18.5
2005	1,587,790	17.0	18.6
2006	1,569,429	16.9	18.5
2007	1,213,647	18.4	19.6
2008	~1,240,000	14.2	15.4
2009	~1,180,000	10.0	11.2
B From October 2007, Eurotunnel invoices through railfreight by trains rather than tonne.

 القطارات

Class	Image	Type	Cars per set	السرعة القصوى		Number	المسارات	Built
				mph	km/h
يوروتنل
Class 9		Electric locomotive	Car Shuttle: 2 x 28 HGV Shuttle: 2 x 30 or 32	99	160	57	Folkestone to Calais	1992–2003
Car Shuttle		Passenger carriage		99	160	252
HGV Shuttle		Passenger carriage		99	160	430
Club car		Passenger carriage
يوروستار
Class 373 Eurostar e300		EMU	2 x 18	186	300	28	London–Paris London–Brussels London–Marne-la-Vallée – Chessy London–Bourg Saint Maurice London–Marseille Saint-Charles	1992-1996
Class 374 Eurostar e320		EMU	16	200	320	17	London–Paris London–Marne-la-Vallée – Chessy London–قالب:Stn	2011-2018
Freight: DB Cargo
Class 92		Electric locomotive	1	87	140	46	Freight Routes between the United Kingdom to France.	1993–1996
Eurotunnel Service Locomotives
Class 0001		Diesel locomotive	1	62	100	10	Shunting	1991–1992
Class 0031		Diesel locomotive	1	31	50	11		1988 (as 900 mm gauge locomotive); 1993-1994 (rebuilt as shunter)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 وصلات خارجية

• Official website
• New Plan For Channel Tunnel, May 1929, Popular Mechanics article on a post-WW1 plan for a tunnel that was scrapped by the great depression. A total cost figure of 150 million was given in 1929