افتح القائمة الرئيسية

ميناء سنغافورة

ميناء سنغافورة Port of Singapore، يشير إلى مجموعة مرافق ومحطات تقوم بالتجارة تتولى مهام تداول التجارة الدولية سنغافورة. حالياً ثاني أزحم ميناء بالعالم من حيث إجمالي حمولة الشحن، وهو خامس ميناء حاويات[2] في العالم، حيث يمر من خلاله نصف الإمداد العالمي من النفط الخام، وأزحم ميناء إعادة شحن في العالم. وكان أيضاً أزحم ميناء في العالم حسب إجمالي حمولة الشحن حتى 2005، عندما تجاوزه ميناء شانغهاي. ترسو في الميناء آلاف السفن، لتوصل الميناء بأكثر من 600 ميناء آخر في 123 بلد على أكثر من ست قارات.

ميناء سنغافورة
Port of Singapore
Singapore from above.jpg
سفن في مرسى خارج ميناء سنغافورة.
معلومات المرفق
الموقعسنغافورة
الاحداثيات1°15′50″N 103°50′24″E / 1.264°N 103.840°E / 1.264; 103.840
الانشاء1819
و.ع.ق سنوياً32.2 مليون (2013)[1]
معلومات الشحن
عدد الأرصفة:67
معلومات الطرق
وصول الشوارعطريق آير راجاه السريع

The Port of Singapore is not a mere economic boon, but an economic necessity because Singapore is lacking in land and natural resources. The Port is critical for importing natural resources, and then later re-exporting products after they have been refined and shaped in some manner, for example wafer fabrication or oil refining to generate revenue. The service industries such as hospitality services typical of a port of call restock the food and water supplies on ships. Ships pass between the Indian Ocean and the Pacific Ocean through the Singapore Strait. The Straits of Johor on the country's north are impassable for ships due to the Johor-Singapore Causeway, built in 1923, which links the town of Woodlands, Singapore to the city of Johor Bahru in Malaysia.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

فهرست

التاريخ

 
پاسير پانجاڠ، محطة الحاويات تقع إلى اليسار وميناء جورونگ في خلفية هذا المنظر الپانورامي لجنوب غرب ميناء سنغافورة، يبين الأجزاء الجنوبية من كوينزتاون، وكلمنتي وجورونگ.
 
ميناء سنغافورة مع جزيرة سنتوسا في الخلفية.


قبل 1819

في أواخر القرن 13، تم إنشاء مستوطنة تعرف باسم سنغافورة على الضفة الشمالية لنهر سنغافورة حول ما كان يسمى بالمرفأ القديم. وكان هذا الميناء الوحيد في الجزء الجنوبي من مضيق ملقا وخدمات السفن والتجار في المنطقة، والتنافس مع الموانئ الأخرى على طول الساحل من مضيق ملقا والتحقيق كما جامبي، سينا كوتا، Lambri، Semudra، في ولاية قدح وجنوب تامياڠ. وكان للميناء وظيفتين. الأول، جعل من المنتجات المتاحة التي كانت في الطلب من قبل الأسواق الدولية، وفقا ل حوليات موجز للجزر الخارجية، 1349) [3] من قبل تاجر صيني وانغ دا يوان (ولد في 1311، فلوريدا 1328-1339)، وهذه أعلى وشملت الجودة طيور البوقير ، [4] والقطن. على الرغم من أن هذه البضائع كانت متاحة أيضا من موانئ أخرى في جنوب شرق آسيا، وكانت تلك من سنغافورة فريدة من نوعها من حيث نوعيتها. ثانيا، عملت سنغافورة كبوابة في النظام الاقتصادي الإقليمي والدولي لمنطقة على الفور. جنوب جوهور والمنتجات الموردة إلى سنغافورة للتصدير في مكان آخر، في حين أن سنغافورة كانت المصدر الرئيسي للمنتجات الأجنبية في المنطقة. القطع الأثرية كما درست الخزف والأواني الزجاجية وجدت في أرخبيل رياو، دليل هذا. وبالإضافة إلى ذلك، تم شحن القطن من الهند أو سنغافورة جاوة. [5]

1819-1960

 
Port at Singapore, ca. 1890

لحرصها على جذب التجار الآسيوية والأوروبية إلى الميناء الجديد، كانت سنغافورة قد تجاوزت باتافيا (الآن جاكرتا)، ومركز لتجارة الخردة الصينية، وبالتالي تصبح مركز تجارة البلاد الإنجليزية في جنوب شرق آسيا. وكان هذا لأن التجار في جنوب شرق آسيا فضل ميناء حرا من سنغافورة إلى موانئ اخرى الإقليمية الرئيسية التي كانت القيود المرهقة تبعدهم عنها. وكانت سنغافورة أيضا محل تانيونج بينانج كبوابة لصناعة وتصدير غامبير والفلفل من أرخبيل رياو من قبل 1830، ووجوهور الجنوبية في 1840. وهكذا أصبح مركز التجارة في المنتجات البحرية والأرز.

منذ عام 1963

لم تعد سنغافورة جزءا من الامبراطورية البريطانية عندما اندمجت مع ماليزيا في عام 1963. خسرت سنغافورة المناطق النائية وما لم تعد العاصمة الإدارية أو الاقتصادية في شبه جزيرة الملايو. تم تخفيض كبير في تصنيع المواد الخام المستخرجة في سنغافورة في شبه الجزيرة نظرا لعدم وجود سوق مشتركة بين سنغافورة ودول شبه الجزيرة.

بعد عام 1980، كان النشاط التجاري البحري توقف على مقربة من نهر سنغافورة، إلا في شكل نقل الركاب، كما غيرها من المحطات والموانئ وقد تم بناء محطات أخرى في جورونغ وبانجانغ باسير، وكذلك في سيمباوانج في الشمال. اليوم، ويتم التعامل مع عمليات الموانئ في سنغافورة من قبل لاعبين اثنين: دعم البرامج والإدارة الدولية (المعروفة سابقا باسم هيئة ميناء سنغافورة)، وميناء جورونغ، والتي تعمل بشكل جماعي محطات الحاويات ست سنوات وثلاث محطات للأغراض العامة حول سنغافورة.

 
The Pasir Panjang Container Terminal lies to the left and Jurong Port in the background of this panoramic view of the southwestern part of Singapore, showing the southern parts of Queenstown, and Clementi and Jurong.
 
The Port of Singapore with Sentosa island in the background.

العمليات

 
The M.T. Torben Spirit at anchor in Singapore – photographed on 6 September 2005.

The port is the world's busiest port in terms of shipping tonnage handled, with 1.15 billion gross tons (GT) handled in 2005. In terms of cargo tonnage, Singapore is behind Shanghai with 423 million freight tons handled. The port retains its position as the world's busiest hub for transshipment traffic in 2005, and is also the world's biggest bunkering hub, with 25 million tonnes sold in the same year.[6]

Singapore is ranked first globally in 2005 in terms of containerised traffic, with 23.2 million Twenty-foot equivalent units (TEUs) handled. High growth in containerised traffic has seen the port overtaking Hong Kong since the first quarter of 2005,[7] and has led the race ever since, with an estimated 19,335 kTEUs handled in the year up to October, compared to 18,640 kTEUs handled in Hong Kong in the same period. A rise in regional traffic consolidating the port's position in Southeast Asia, and increases in transshipment traffic using the strategic East Asia-Europe route via Singapore helped the port to emerge tops at the end of the year, a title it had not held since overtaking Hong Kong once in 1998.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

المشغلون

 
Keppel Container Terminal in Singapore


المحطات

الميناء المشغل النوع المراسي طول الرصيف روافع الرصيف المساحة (هكتار) القدرة (kTEU)
Brani (BT) PSA[8] Container 8 2,400 33 84  
Cosco-PSA (CPT) Cosco/PSA Container 2 720 m   22.8 >1,000
Jurong JTC Multi-Purpose 23 4,547   152  
Keppel (KT) PSA Container 14 3,200 40 105  
Pasir Panjang (PPT 1) PSA Container 7 2,500 28 88  
Pasir Panjang (PPT 2) PSA Container 7 2,300 28 120  
Pasir Panjang (PPT 3) PSA Container 9 3,000 34 113  
Pasir Panjang (PPT 5) PSA Container 5 1,850 22 111  
Pasir Panjang Wharves PSA General          
Sembawang PSA General 4 660   28  
Tanjong Pagar (TPT) PSA Container 7 2,100 27 85  

الأعمال البحرية

في الثقافة العامة

الهوامش

  1. ^ U-Wen, Lee (9 January 2014). "PSA Int'l 2013 container throughput up 2.9%". The Business Times. Singapore. p. 22.
  2. ^ http://www.singaporepsa.com/
  3. ^ See 汪大渊 (Wang Dayuan) (1981). 岛夷志略校释 (Pinyin: Dǎoyí Zhìlüè Jiàoshì) (Brief Annals of Foreign Islands : A Collation and Elucidation). Beijing: Zhonghua Shuju (China Publishing House). Unknown parameter |coauthors= ignored (|author= suggested) (help)
  4. ^ From the Middle French meaning "helmet", a casque is an anatomical structure suggestive of a helmet, such as the horny outgrowth on the head of a cassowary: see "Casque". Merriam–Webster's Online Dictionary. Retrieved 2007-09-01.
  5. ^ Heng, Derek. "Continuities and Changes : Singapore as a Port-City over 700 Years". Biblioasia. Singapore: National Library Board. 1 (1): 12–16. ISSN 0219-8126..
  6. ^ "Singapore remains world's busiest port". China View, Xinhua News Agency. 12 January 2006.
  7. ^ Cher, Derek (21 November 2005). "Singapore port continues to outpace Hong Kong". Channel NewsAsia.
  8. ^ "Factsheet Singapore Terminals" (PDF). PSA Corporation Limited. Retrieved 5 September 2014.


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

انظر أيضاً

المصادر

قراءات إضافية

التاريخ

  • Sinnappah Arasaratnam (1972). Pre-modern Commerce and Society in Southern Asia : An Inaugural Lecture Delivered at the University of Malaya on December 21, 1971. Kuala Lumpur: University of Malaya.
  • Braddell, Roland (1980). A Study of Ancient Times in the Malay Peninsula and the Straits of Malacca and Notes on Ancient Times in Malaya / by Dato Sir Roland Braddell. Notes on the Historical Geography of Malaya / by Dato F.W. Douglas (MBRAS reprints; no. 7). Kuala Lumpur: Printed for the Malaysian Branch of the Royal Asiatic Society by Art Print. Works.
  • Chiang, Hai Ding (1978). A History of Straits Settlements Foreign Trade, 1870–1915 (Memoirs of the National Museum; no. 6). Singapore: National Museum.
  • Hall, Kenneth R. (1985). Maritime Trade and State Development in Early Southeast Asia. Honolulu, Hi.: University of Hawai'i Press. ISBN 0-8248-0959-9.
  • Ishii, Yoneo (ed.) (1998). The Junk Trade from Southeast Asia : Translations from the Tosen Fusetsu-gaki, 1674–1723. Singapore: Institute of Southeast Asian Studies (ISEAS); Research School of Pacific and Asian Studies, Australian National History, Australian National University. ISBN 981-230-022-8.CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • Miksic, John N. (1985). Archaeological Research on the "Forbidden Hill" of Singapore : Excavations at Fort Canning, 1984. Singapore: National Museum. ISBN 9971-917-16-5.
  • Miksic, John N.; Cheryl-Ann Low Mei Gek (gen. eds.) (2004). Early Singapore 1300s–1819 : Evidence in Maps, Text and Artefacts. Singapore: Singapore History Museum. ISBN 981-05-0283-4.
  • Ooi, Giok Ling; Brian J. Shaw (2004). Beyond the Port City : Development and Identity in 21st Century Singapore. Singapore: Prentice Hall. ISBN 0-13-008381-X.
  • Shaffer, Lynda Norene (1996). Maritime Southeast Asia to 1500. Armonk, N.Y.: M.E. Sharpe. ISBN 1-56324-144-7.
  • Trocki, Carl A. (1979). Prince of Pirates : The Temenggongs and the Development of Johor and Singapore, 1784–1885. Singapore: Singapore University Press. ISBN 9971-69-376-3.

اليوم

  • Yap, Chris (1990). A Port's Story, A Nation's Success. Singapore: Times Editions for Port of Singapore Authority.
  • Ho, David K[im] H[in] (1996). The Seaport Economy: A Study of the Singapore Experience. Singapore: Singapore University Press. ISBN 9971-69-199-X.
  • Singapore Shipping: Past, Present & Future. Singapore: Singapore Shipping Association. 2000.
  • Danam, Jacqueline (ed.) (2003). PSA: Full Ahead. Singapore: PSA Corporation. ISBN 981-4068-47-0.CS1 maint: extra text: authors list (link)

وصلات خارجية