المعرفة

تصادم مضيق ملقا أغسطس 2017

في الساعة 5:24 صباحًا يوم 21 أغسطس 2017، كانت مدمرة البحرية الأمريكية جون س. مكين، قبالة ساحل سنغافورة وماليزيا شرق مضيق ملقا.[1][2][3] ووفقًا للبيان الصحفي الصادر عن البحرية الأمريكية، "أدى التصدع الناتج عن الحادث إلى إغراق المقصورات القريبة، بما في ذلك غرفة الطاقم والآلات وغرف الاتصالات."[4] وأدى ذلك إلى مقتل 10 من بحارة البحرية الأمريكية نتيجة التصادم مما دفع هيئة الملاحة البحرية والموانئ في سنغافورة إلى البدء في عملية بحث وإنقاذ متضمنة عدة وكالات، بوصفها الهيئة المسؤولة عن تنسيق عمليات البحث والإنقاذ في إطار البحث البحري لسنغافورة.[5][6][3][7][8] كما بدأ مكتب سلامة النقل في سنغافورة (TSIB) بعد التصادم تحقيقًا في السلامة البحرية وذلك حسب ما ينص عليه قانون التحقيقات الخاص بالمنظمة البحرية الدولية بوصف سنغافورة دولة ساحلية، ونُشر التقرير النهائي في 8 مارس 2018.[9] في 24 أغسطس 2017 أعلنت البحرية الأمريكية أنها أوقفت جهود البحث والإنقاذ عن أي ناجيين في عرض البحر للتركيز على استعادة رفات البحارة المفقودين الذين لا يزالون داخل المقصورات الغارقة.[10] بحلول 24 أغسطس استعادت البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية رفات البحارة العشر.[11] في 12 سبتمبر 2017 عبرت ستيفاني سيبتاك-رامناث، القائمة بالأعمال الأمريكية، عن شكرها للدعم السنغافوري خلال عمليات البحث والإنقاذ.[12] وعادت المدمرة مكين للعمل في يونيو 2020.[13]

تصادم مضيق ملقا أغسطس 2017
US Navy 170821-N-OU129-022 Damage to the portside of USS John S. McCain (DDG 56).jpg
الأضرار التي لحقت بالسفينة جون إس مكين
التاريخ21 أغسطس 2017
الوقت5:24 صباحًا.
الموقعشرق مضيق ملقا
السببإرهاق طاقم الجسر، وسوء الاتصالات، وممرات الشحن المزدحمة

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التحقيق في الحادث

فور وقوع الحادث، أشارت تقارير البحرية الأمريكية إلى أن إرهاق طاقم منصة القيادة، وسوء الاتصال بين أفراد الطاقم وممرات الشحن المزدحمة هما السببين الأكثر احتمالًا لوقوع الحادث.[14] أما سي إن إن فقد نقلت على لسان أحد "ضباط البحرية الأمريكية" أن الطاقم فقد السيطرة على السفينة قبل الحادث بوقت قصير ولكن "لم يكن من الواضح لماذا لم يتمكن الطاقم من استخدام نظم توجيه السفينة الاحتياطي".[2]

وكان هذا الحادث الثاني من نوعه خلال الشهرين، كان الحادث الأول بين السفينة الشقيقة جون س. مكين، المدمرة فتس‌جرالد وسفينة الحاويات إيه سي إكس كريستال.[15] في نفس اليوم أيضاً وقع حادث تصادم بين السفينة مكين وآلينك إم سي، أمر البنتاگون جميع عمليات الأسطول في جميع أنحاء العالم "بالتوقف عن العمل" لفترة وجيزة تمتد لأسبوعين من أجل فحص السلامة، فضلًا عن بدء مراجعة كاملة للسلامة.[7]

في 23 أغسطس 2017 أقيل نائب الأميرال جوسف أوكوين، الذي كان يشغل في ذلك الوقت منصب قائد الأسطول السابع الأمريكي "لفقدان الثقة بقدرته على القيادة".[16] وعُين الأميرال رتشارد براون لتولي التحقيق الداخلي للحادث.[17] وكان براون قائد السفينة الشقيقة للمدمرة يوإس‌إس سوليڤانز، من طراز أرلي-برك، ويعمل كقائد قيادة أفراد البحرية ونائب رئيس أفراد البحرية.[18] في 18 سبتمبر 2017، أمر قائد الأسطول السابع الأمريكي الجديد الفريق فليپ سوير، كجزء من التحقيقات في أربع حوادث لسفن سطحية تورطت فيها سفن تابعة للبحرية في غرب المحيط الهادي عام 2017، ومن ضمنهم التحقيق في حادث جون س. مكين، بإقالة اللواء تشارلز وليامز قائد فرقة العمل المعنية 70 والقبطان جفري بنت، قائد سرب المدمرات 15، من مناصبهم لفقدان الثقة بقدرتهم على القيادة.[19] في 10 أكتوبر 2017، أُقيل الضابط المسئول في جون س. مكين، القائد ألفريدو سانشيز والمسئول التنفيذي القائد جسي سانشيز لفقدان الثقة فيهما.[20][21] وذكر بيان صادر عن مكتب الشؤون العامة التابع للأسطول السابع الأمريكي أن التحقيق مازال جارياً، ومن الواضح أن الاصطدام كان يمكن تفاديه، ولكن القائد اتخذ قراراً غير صائب، واستخدم الضابط التنفيذي سلطاته بشكل سيء في برنامج التدريب بالسفينة."[20] وتم تعيين القائد إد أنجليناس، الضابط السابق المسئول في المدمرة مكامبل DDG-85، والقائد راي بال، كبير مهندسي طراد الصواريخ الموجهة أنتيتام CG-54 تم تعيينه قائم بأعمال القائد والضابط التنفيذي بالنيابة للسفينة الحربية "جون مكين".[20]

في أغسطس 2019 قال الأدمبرل بيل گالينيس الذي يشرف على تصميم سفن البحرية الأمريكية: "كانت نظم التحكم المستندة إلى خاصية اللمس معقدة للغاية، لأن بناة السفن لم يكن لديهم سوى القليل من التوجيه بشأن كيفية عملهم، وبناء على ذلك لم يكن البحارة واثقين من أي مؤشر ينبغي عليهم اسخدامه على الشاشة مما أدى إلى التصادم، وتخطط البحرية لاستبدال جميع شاشات اللمس بعجلات فيادة وموقد في جميع السفن، بدءاً من منتصف عام 2020".[22]


التقرير الأولي للبحرية الأمريكية

في 1 نوفمبر 2017، أصدرت البحرية الأمريكية "مذكرة للتوزيع".[23] وتحدد المذكرة الحصانة القانونية لهذه التقارير، ولكن حرصا على الشفافية أُذن بالإفراج عن التقريرين اللذان يغطيان حادثي تصادم فيتزجرالد وجون مكين، ويرفق التقريران بالمذكرة، ومن المفترض أن يكون التقريران موثوقين، إلا أنهما لم يكونا متوازنين؛ فقد استبعدا تحديداً إجراء دراسة مفصلة للإجراءات المتخذة مع إم‌ڤي أيه سي إكس كريستال وآلنيك إم سي، أما في تقرير جون س. مكين فقد جاء ما يلي:

  • في 20 أغسطس، أعدت أوامر الملاحة من أجل عبور مضيق سنغافورة وأجريت عمليات تحقق من الجهات المختصة، بعد منتصف الليل بقليل، كشف سجل الدخول أن أحد الرادارات لا تعمل.
  • بعد الساعة 1:00 صباحًا، سجلت مراجعات أكثر تواترًا للوضع عند وصول السفينة للمضيق

وكان الضابط المسئول داخل منصة القيادة.

  • بحلول 2:16 صباحأً، تم تغيير تشكيل دفع السفينة، وعادة ما يتم التحكم في صفيحتي المروحة باعتبارهما صفيحة واحدة في وحدة مراقبة السفينة. ولكن لزيادة القدرة على المناورة يمكن فصلهم حتى يتم السيطرة على ميسرة السفينة والمحرك الأيمن من خلال مقبض الخانق.[24]
  • في تمام الساعة 04:18، انتقلت السفينة إلى "تفاصيل الملاحة المعدلة"، أي أن كان هناك مراقبون إضافييون داخل غرفة القيادة. وكان ذلك أمر طبيعي بالنسبة لأي سفينة تابعة للبحرية الأمريكية عندما تصل عمق 10 nautical miles (19 km; 12 mi).[25]
  • بداية من الساعة 4:27، تم تحديد الموقع وتسجيله على فترات مدتها 5 دقائق.[26]
  • في الساعة 4:36، انتقلت السفينة من وضع التحكم الآلي إلى التحكم اليدوي، وكان يلزم إجراء تغييرات مختلفة لتفادي الملاحة، لكن لم تسجل.
  • في تمام الساعة 4:54، كان هناك إتصال رداري مع آلنيك إم سي حيث كانت المدمرة على سرعة 8 nautical miles (15 km; 9.2 mi).

استمرت جون س. مكين في القيام بتغييرات صغيرة لتجنب المركبات الأخرى وبحلول الساعة 5:18 صباحأً أصبحت تعمل بسرعة 20 عقدة على إتجاه 230T. لتحفاظ على هذا المسار ضد تيار المد والجزر واستمرت تعمل بين 1 و4 درجات من على الدفة اليمنى.[26]

  • بعد قليل اكتشف الظابط المسئول أن قائد الدفة يواجه صعوبة في القيادة والتحكم في الدفع وأمر نقل القيادة إلى جانب السفينة المحجوب عن الريح.[27]

في تمام الساعة 05:20:39 نُقلت عجلة الدفة إلى الجانب المحجوب عن الرياح، أدى التغيير وضع الدفة في وسط السفينة.

  • في الساعة 05:20:47، تمكنت غرفة القيادة المحجوبة عن الرياح من السيطرة على المحرك الأيسر.
  • في الساعة 5:21، أفادت غرفة القيادة أنها فقدت التوجية، فأمر الضابط المسئول عن التحكم بتوجيه التحكم إلى وحدات التوجيه غير المباشرة ومؤخرة السفينة، وأمر أن يتوجه عدد كبير من الضباط إلى مواقع التحكم في خلفية السفينة. نُقل المحرك الأيمن والمحرك الأيسر إلى الموقع الخلفي في الساعة 05:21:13 و05:21:15.
  • بحلول الساعة 05:22، انتقلت السفينة إلى المحرك الأيمن وأمر الضابط المسئول بتغيير الأضواء الخارجية إلى "سفينة ليست تحت القيادة"، لتحذير جميع السفن من أنهم فقدوا القدرة على التحكم في السفينة.[28]
  • في الدقيقة التالية، سيطرت القيادة في الغرفة المحجوبة عن الرياح على المحرك الأيسر، دون أن تدرك أن المحرك الأيمن غير متصل بالأيسر وأمر الضايط المسئول بتخفيض السرعة، ولكن تم إبطاء مروحة المحرك الأيمن فقط، مما أدى إلى زيادة سرعة المحرك.
  • حذر المسئول التنفيذي الظابط المسئول بأن السفينة لم تبطئ من سرعتها فأمر الأخير بتقليل السرعة أكثر، فزاد معدل التعاقب، وكان على الضابط المسئول أن يعلن شخصيًا أنه يتحكم في القيادة لكنه فشل في ذلك.[28]
  • أمر المسئول في غرفة التحكم بتحويل "الدفة القياسية اليمنى" إلى اليسرى في الساعة 05:23 وبعدها بثانية بدأ وضع التوجيه الخلفي في التحكم.
  • بعدها بخمسة عشر ثانية، استعاد موقع القيادة الرئيسي السيطرة في "وضع القيادة اليدوي الاحتياطي".
  • في تمام الساعة 05:23:24، تطابقت السرعات أخيرًا وبدأت السفينة في الإبطاء.[28]
  • بعد ثلاث ثوانٍ، بدء مدير الدفة الخلفية في التحكم، وأشارت التقارير أن هذا هو التغيير الخامس خلال دقيقتين.
  • في الساعة 05:23:44، صدر أمر بتوجيه الدفعة إلى 50 درجة، ونجت جون س. مكينأخيراً من الإلتفاف.
  • بعدها بأربعة عشر ثانية، وفي تمام الساعة 05:23:58 حدث التصادم.[29]

تبين أن واجهة المستخدم الخاصة بالسفينة قد تسببت في ارباك البحارة.[30]

في تلك المرحلة لم يصدر عن السفينة إشارة تحذير من خمس تفجيرات قصيرة على الصافرة (قانون كولرگز 34(d) ولم تحاول الإتصال بأي سفينة أخرى من خلال الإتصال عالي التردد.[31] ويصف التقرير الخطوات التي تم إتخاذها بعد التصادم، وفي الصفحة رقم 49 يذكر أن تم تغيير الأضواء الخارجية إلى "أحمر فوق أحمر" مما يعني أن ("السفينة ليست تحت القيادة")، ولكن في الجدول الزمني المذكور في الصفحة رقم 65 يذكر أن تلك الخطوة قد اتخذت في الدقيقة 05:22 أي قبل دقيقة على الأقل من وقوع التصادم.

ينتقد التقرير جون س. مكين تحت عنوانيين: "مهارة الملاحة والملاحة" و"القيادة والثقافة". في العنوان الأول يناقش التقرير وجوب وجود حالة استعداد أعلى في المياه المزدحمة. كما فشلت كلتا السفينتين في إصدار الإشارات المطلوبة أو في استخدام التردد العالي جدا. أما العنوان الثاني فينتقد تنظيم السفينة، وخاصة عدم القائد المسئول للبحر والمرسى، وعدم حضور المراقبون لموجز الملاحة، وفشل القيادة ف تعيين ضباط ذوي خبرة كافية. كما أن القائد المسئول قد أصدر أوامر عشوائية لم يتم إبلاغها لضباط المراقبة، والذي فشلوا بدورهم في تزويده بالمدخلات والدعم الاحتياطي.[32]

تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل

في 19 يونيو 2019 أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره عن الحادث.[33] وكان استنتاجه عن السبب المتوقع لوقوع الحادث هو "عدم وجود رقابة عملياتية فعالة على المدمرة من قِبل البحرية الأمريكية، مما أدى إلى عدم كفاية التدريب وعدم كفاءة إجراءات تشغيل غرفة القيادة". أرفق التقرير الكامل بمجموعة من التوصيات تتعلق بإحداث تغييرات في معدات القيادة البحرية وإجراءات التدريب. ويعتبر هذا التقرير أول وثيقة مستقلة تصدر عن حوادث ملاحة الأخيرة تابعة للبحرية الأمريكية.

النقل إلى يوكوسوكا

 
جون س. مكين على متن إم‌ڤي تريجر، 7 أكتوبر 2017.

في 6 سبتمبر 2017، تعاقدت قيادة النقل البحري العسكري مع دوك‌وايز، وهي شركة نقل بحري، لنقل جون س. مكين المحطمة في نهاية سبتمبر من سنغافورة إلى مرفق إصلاحات تابع للولايات المتحدة في يوكوسوكا، اليابان وهناك تم تقييم الأضرار.[34] وكان من المتوقع أن تستغرق الإصلاحات ما يصل إلى سنة بتكلفة تقدر بمبلغ 230 مليون دولار.[35][36] غادرت السفينة سنغافورة في 11 أكتوبر 2017 على متن سفينة النقل الثقيل إم‌ڤي 8617940 متجهة إلى يوسوكو.[37][38] ظلت جون س. مكين معظم عام 2018 داخل حوض جاف من أجل التصليحات بمرفق أنشطة الأسطول في يوكوسوكا.[39] غي نوفمبر 2018 غادرت السفينة الحوض الجاف نقلت إلى الرصيف لمواصلة إصلاحها، وكان من المتوقع أن تنتهي الإصلاحات في نهاية عام 2019.[40]

  • بيان قائد العمليات البحرية حول حادث اصطدام جون س. مكين.

  • دخول جون س. مكين الميناء في قاعدة شانگي البحرية في سنغافورة.

  • John S. McCain's ship's company holding a pep talk shortly after the collision

المصادر

  1. ^ Flanagan, Ed; Stelloh, Tim (20 August 2017). "Navy Destroyer USS John S. McCain Collides With Merchant Ship East of Singapore". NBC News. Archived from the original on 22 August 2017. Retrieved 22 August 2017.
  2. ^ أ ب McKirdy, Euan; Lendon, Brad; Sciutto, Jim (22 August 2017). "'Some remains' of missing 10 sailors found after collision, admiral says". CNN. Retrieved 22 August 2017.
  3. ^ أ ب "UPDATE: USS John S. McCain Collides with Merchant Ship". U.S. Navy. 21 August 2017. Retrieved 21 August 2017.
  4. ^ Global, IndraStra. "10 U.S. Navy Sailors Missing after USS John S McCain Collides with Oil Tanker". IndraStra. ISSN 2381-3652.
  5. ^ McKirdy, Euan (28 August 2017). "Remains of all 10 missing USS John S. McCain sailors recovered". CNN. Retrieved 13 October 2017.
  6. ^ "U.S. Navy identifies 1 dead and 9 missing USS John S. McCain Sailors as search and rescue efforts suspended". Commander, U.S. 7th Fleet. U.S. Navy. 24 August 2017. Retrieved 13 October 2017.
  7. ^ أ ب Farrer, Martin; Holmes, Oliver (21 August 2017). "Pentagon orders temporary halt to US navy operations after second collision". The Guardian (in الإنجليزية البريطانية). ISSN 0261-3077. Retrieved 22 August 2017.
  8. ^ Maritime and Port Authority of Singapore (21 August 2017). "Update 1 - Collision of US Guided-missile destroyer John S McCain and Tanker Alnic MC in Singapore Waters". Maritime and Port Authority of Singapore. Retrieved 9 September 2019.
  9. ^ Transport Safety Investigation Bureau, Ministry of Transport (Singapore) (8 March 2018). "Safety Investigation Into Collision Between Alnic MC and the USS John S McCain in Singapore Territorial Waters on 21 August 2017" (PDF). Ministry of Transport (Singapore). Retrieved 9 September 2019.
  10. ^ Cohen, Zachary (25 August 2017). "Navy suspends USS John McCain search and rescue efforts". CNN. Retrieved 13 October 2017.
  11. ^ Varner, Jesse (28 August 2017). "All remains recovered of 10 sailors from USS John S. McCain collision". U.S. Navy.
  12. ^ Leow, Annabeth (12 September 2017). "Top US diplomat thanks Singapore for recent warship search and rescue, hurricane aid". The Straits Times. Retrieved 9 September 2019.
  13. ^ "USS John McCain Back to Operations Almost 3 Years After Fatal Collision". U.S. Naval Institute. 16 June 2020.
  14. ^ "US warship collisions raise cyber attack fears". The Straits Times (in الإنجليزية). 23 August 2017. Retrieved 23 August 2017.
  15. ^ Youssef, Nancy A.; Watts, Jake Maxwell (21 August 2017). "Navy to Pause Operations, Review Collisions, With 10 Missing". The Wall Street Journal. Retrieved 22 August 2017.
  16. ^ Martinez, Peter (22 August 2017). "U.S. Navy to remove commander of 7th Fleet amid latest accidents". CBS News. Retrieved 23 August 2017.
  17. ^ LaGrone, Sam (1 September 2017). "Personnel Chief Tapped to Lead USS John S. McCain Investigation; Navy Leaders to Testify on Collisions Before Congress". USNI News. U.S. Naval Institute. Retrieved 26 September 2017.
  18. ^ "Rear Admiral Richard A. Brown". U.S. Navy. 26 September 2016. Retrieved 13 October 2017.
  19. ^ LaGrone, Sam (18 September 2017). "Admiral, Captain Removed in Ongoing Investigations into USS John S. McCain, USS Fitzgerald Collisions; Head of Surface Forces Puts in Early Retirement Request". USNI News. U.S. Naval Institute. Retrieved 18 September 2017.
  20. ^ أ ب ت "USS John S. McCain commanding officer, executive officer relieved". Commander, U.S. Pacific Fleet. U.S. Navy. 10 October 2017. Retrieved 11 October 2017.
  21. ^ Schmitt, Eric (10 October 2017). "2 Top Officers of Navy Ship John S. McCain Are Removed". The New York Times. Retrieved 11 October 2017.
  22. ^ "US Navy to ditch touch screen ship controls". BBC News. 12 August 2019. Retrieved 15 August 2019.
  23. ^ Chief of Naval Operations (November 1, 2017), Memorandum for distribution, Washington: Department of the Navy, http://s3.amazonaws.com/CHINFO/USS+Fitzgerald+and+USS+John+S+McCain+Collision+Reports.pdf, retrieved on November 2, 2017 
  24. ^ Chief of Naval Operations| (2017), p 62
  25. ^ Chief of Naval Operations| (2017), p 45
  26. ^ أ ب Chief of Naval Operations| (2017), p 63
  27. ^ Chief of Naval Operations| (2017), p 64
  28. ^ أ ب ت Chief of Naval Operations| (2017), p 65
  29. ^ Chief of Naval Operations| (2017), p 66
  30. ^ "USS McCain collision ultimately caused by UI confusion". Arstechnica.co.uk. Retrieved 3 November 2017.
  31. ^ Chief of Naval Operations| (2017), p 48
  32. ^ Chief of Naval Operations| (2017), p 60
  33. ^ "Collision between US Navy Destroyer John S McCain and Tanker Alnic MC Singapore Strait, 5 Miles Northeast of Horsburgh Lighthouse". www.ntsb.gov. Retrieved 12 September 2019.
  34. ^ Harmon, Dwayne (7 September 2017). "Navy to move USS McCain to Japan for damage assessment". Newburgh Gazette. Retrieved 11 September 2017.
  35. ^ "USS John S. McCain Now in Japan for Repairs Following Deadly August Collision". 13 December 2017.
  36. ^ "Navy Intends to Heavy Lift USS John S McCain (DDG 56) to Yokosuka". U.S. Navy. 6 September 2017. Retrieved 11 September 2017.
  37. ^ "USS John S. McCain departs Subic Bay aboard MV Treasure". Navaltoday.com. 28 November 2017. Retrieved 28 November 2017.
  38. ^ Maeda, Motoyuki (December 6, 2017). "Damaged USS John S. McCain nears Yokosuka base for repairs". Asahi Shimbun. Retrieved December 6, 2017.
  39. ^ Larter, David B. (April 9, 2018). "The Navy's broken ships of 2017 are coming back to life; here's how its going". Defense News. Retrieved April 10, 2018.
  40. ^ USS John S. McCain transfers from dry dock to pier following collision repairs Retrieved December 10, 2018.

وصلات خارجية

تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=تصادم_مضيق_ملقا_أغسطس_2017&oldid=2424018"