ACAE CJ-1000A
| CJ-1000A | |
|---|---|
 | |
| Type | محرك عنفي مروحي |
| National origin | الصين |
| Manufacturer | شركة محركات الطيران الصينية-شنغهاي |
| First run | مايو 2018[1] |
| Major applications | كوماك سي919 |
| Status | تحت التطوير |
ACAE/AECC CJ-1000A (صينية: 长江-1000A, lit. 'تشانگ جيانگ-1000A')، هو محرك عنفي مروحي صيني، قيد التطوير حالياً من قبل قسم محركات الطائرات التجارية في شنغهاي، التابع لشركة محركات الطيران الصينية.
التصميم
يُطور محرك CJ-1000A كمحرك محلي للطائرة نحيفة البدن كوماك سي919، حيث يوفر نطاق دفع 10.000–20.000 كجم/ث.[2]
المحرك CJ-1000A يبلغ قطره 1.95 متر وطوله 3.29 متر، وهو ما يُضاهي قطر المحرك CFM LEAP-1C، المحرك الحالي للطائرة كوماك سي919، البالغ 1.98 متر وطوله 3.32 متر. يتميز المحرك CJ-1000A بتصميم ثنائي البكرة، مُشابه للمحرك LEAP-1C، مع مروحة أحادية المرحلة، ومُعزز ثلاثي المراحل، وضاغط عالي الضغط بعشر مراحل، وعنفة عالية الضغط بمرحلتين، وعنفة منخفضة الضغط بست مراحل (مقارنةً بسبع مراحل في المحرك LEAP-1C). المحرك CJ-1000A مُجهز بثمانية عشر شفرة مروحة مجوفة عريضة الوتر من التيتانيوم، وغرفة احتراق حلقية واحدة تستخدم فوهات وقود مطبوعة بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد.[3]
التطوير
عُرض نموذج المحرك CJ-1000A لأول مرة في جناح شركة صناعة الطيران الصينية أثناء معرض بكين الجوي 2011، وكان من المقرر الانتهاء منه عام 2016.[4] في ذلك الوقت، كان من المقرر دخول المحرك الخدمة عام 2020، وكان التعاون المحتمل مع إم تي يو لمحركات الطيران قيد الدراسة.[5]
عام 2013، اقترح معهد شنيانگ لأبحاث محركات الطيران، التابع لشركة صناعة الطيران الصينية، استخدام محرك دبليو إس 20 بقوة 128 ك.ن، والذي طُوّر في الأصل لطائرة النقل العسكري شيآن واي-20، كمحرك محلي الصنع لطائرة كوماك سي919. على الرغم من أن محرك دبليو إس-20 استخدم تقنية أحدث ودخل الخدمة عام 2023، إلا أن شركة كوماك رفضت الاقتراح في النهاية لصالح محرك CJ-1000A، الذي يعتمد على تقنية أقرب إلى محرك CFM56 منه إلى عائلة ليپ.[6]
اكتمل تجميع النموذج الأولي للمحرك CJ-1000AX في ديسمبر 2017 بعد 18 شهراً من العمل، ومن المقرر إضافة 24 محركاً إضافياً لدعم برنامج شهادة صلاحية الطيران. وكان من المقرر في البداية أن يدخل المحرك الخدمة بعد عام 2021.[7] في مايو 2018، تم تشغيل المحرك الأول بنجاح في خلية اختبار في شنغهاي، حيث وصل إلى سرعة أساسية تبلغ 6.600 دورة في الدقيقة.[1]
اعتباراً من مايو 2018، توقعت شركة محركات الطيران الصينية الحصول على الشهادة بحلول عام 2027 ودخول الخدمة بحلول عام 2030، أي متأخراً بنحو ثماني سنوات عن الموعد الأصلي. سيحتاج المحرك CJ-1000A إلى قوة دفع تبلغ حوالي 125 ك.ن. لتحل محل محرك ليپ. ومن المخطط إطلاق نسخة ذات قوة دفع أعلى، وهو المحرك CJ-1000B، بقوة دفع تبلغ 131 ك.ن، في الإصدارات المستقبلية ذات المدى الأوسع من الطائرة سي919.[8] في مارس 2023، أشارت التقارير إلى أن اختبار الخدمة والطيران للمحرك CJ-1000A قد بدأ باستخدام طائرة الاختبار شيآن واي-20.[9]
في مارس 2025، أفادت شركة محركات الطيران الصينية أن التطوير "يتقدم بشكل جيد" في التجارب.[10] في أبريل 2025 صرح مسؤول تنفيذي من أحد موردي كوماك سي919 أن المحرك CJ-1000A سيكون "قريباً" قادراً على تشغيل الطائرة سي919 في رحلات التحقق.[11] ومع ذلك، أشار الصحفي الأمريكي المتخصص في مجال الطيران جون أوستروير في مايو 2025 إلى أن المشاهدات العامة للمحرك ظلت نادرة منذ بدء اختبارات الطيران عام 2023.[12]
تنويعات أخرى
CJ-2000 (AEF3500)
المحرك CJ-2000 هو نسخة مُحسّنة من المحرك CJ-1000 عالي الضغط (HP)، مع بكرة ونواة احتراق، بعشر مراحل ضغط ومرحلتين عنفيتين. اعتباراً من يونيو 2018، كان من المتوقع عرض المحرك الجديد بقوة 350 ك.ن، والمُخصص للطائرة سي929، عام 2023 ودخوله الخدمة في 2030. المحرك CJ-2000 ببكرة ضغط منخفض جديدة مع معزز ضاغط منخفض الضغط رباعي المراحل بدلاً من ثلاث مراحل، وسبع مراحل عنفية منخفضة الضغط بدلاً من ست مراحل (مقارنةً بالمحرك GEnx-1B الذي يحتوي أيضاً على سبع مراحل LPT؛ يحتوي المحرك UEC PD-35 على تسع مراحل عنفية عالية الضغط)، بالإضافة إلى شفرات مروحة مدعمة بألياف الكربون وغطاء مروحة.
ستكون نسبة الإلتفافية أكبر من 10، مع نسبة ضغط إجمالية تبلغ 50.3 OPR أثناء الصعود، واستهلاك وقود محدد للدفع يبلغ 15.0–14.9 جم/ك.ن./ثانية.[8]
CJ-500
سيوفر المحرك CJ-500 ما بين 80 إلى 98 ك.ن. للطائرة كوماك سي909.[8]
التطبيقات
- كوماك سي919: كبديل عن محرك ليپ.
المواصفات
بيانات من Flight[3]
المواصفات العامة
- النوع: محرك عنفي مروحي ببكرتين
- الطول: 3.29 م
- القطر: 1.95 م
- الوزن الجاف:
المكونات
- الضاغط: مروحة بمرحلة واحدة (18 شفرة مجوفة من التيتانيوم ذات وتر عريض)، معزز ثلاثي المراحل، 10 مراحل عالية الضط
- غرف الإحتراق: غرفة احتراق حلقية واحدة تستخدم فوهات وقود مطبوعة بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد
- التوربين: مرحلتان عاليتا الضغط، ستة مراحل منخفضة الضغط
الآداء
- Maximum thrust: 25،000 lbf (111 kN) CJ-1000AX demonstrator, 28،200 lbf (125 kN) CJ-1000A, 29،500 lbf (131 kN) CJ-1000B[8]
- معدل الضغط الإجمالي: ~40 (HP compressor ~20)
- Bypass ratio: >9
- Specific fuel consumption: ~0.52 lb/lbf/h (15 g/kN/s)
- معدل الطاقة-الوزن:
انظر أيضاً
تطورات ذات صلة
قوائم ذات صلة
المصادر
- ^ أ ب Toh, Mavis (18 May 2018). "C919's local engine alternative powered up". FlightGlobal. Retrieved 17 February 2023.
- ^ "国产大飞机发动机"长江"CJ-1000A首次亮相". CARNOC.com (in الصينية). 21 September 2011. Archived from the original on 25 September 2011. Retrieved 17 February 2023.
- ^ أ ب Trimble, Stephen (29 December 2017). "China completes assembly of first high-bypass turbofan engine". FlightGlobal. Retrieved 17 February 2023.
- ^ "国产大飞机发动机CJ-1000A模型亮相". miit.gov.cn (in الصينية). Ministry of Industry and Information Technology. 21 September 2011. Archived from the original on 30 December 2017. Retrieved 17 February 2023.
- ^ Gubisch, Michael (21 September 2011). "MTU to work with AVIC on possible alternative engine for C919". FlightGlobal. Retrieved 17 February 2023.
- ^ Perret, Bradley (7 November 2013). "Avic Engine Pushes Alternative To ACAE CJ-1000 Turbofan For C919". Aviation Week Network. Archived from the original on 10 April 2016. Retrieved 17 February 2023.
- ^ Trimble, Stephen (29 December 2017). "China completes assembly of first high-bypass turbofan engine". FlightGlobal. Retrieved 17 February 2023.
- ^ أ ب ت ث Perrett, Bradley (1 June 2018). "China Moving Ahead With Widebody Engine". Aviation Week & Space Technology. Retrieved 17 February 2023.
- ^ Ostrower, Jon (24 March 2023). "As congress debates TikTok, China flies its own commercial jet engine". The Air Current.
- ^ "Home-grown CJ-1000 engine to soon be tested on China's C919 passenger jet". South China Morning Post (in الإنجليزية). 2025-03-29. Retrieved 2025-04-04.
- ^ "Home-grown CJ-1000 engine to soon be tested on China's C919 passenger jet". South China Morning Post (in الإنجليزية). 2025-03-29. Retrieved 2025-04-04.
- ^ Ostrower, Jon (2025-05-01). "What you need to know about Boeing, tariffs and Chinese aviation". The Air Show (Podcast). Event occurs at 14:15. Retrieved 2025-05-01.
The AECC, which is the Aero Engine Corporation of China, it's kind of the propulsion version of Comac, has been developing its own single-aisle engine, the CJ-1000A, for the 919. That engine has been in development for ages and actually service and flight testing back in March of 2023, but has actually rarely been seen since.