مقعد الخطوط الجوية

مقعد الخطوط الجوية هو مقعد على طائرة رحلات حيث يمكنه استضافه الراكب في وقت الرحلة حتى إنتهاءها. ويكون الترتيب غالباً في صفوف متواصلة حول جسم الطائرة. الرسم الذي يوضح أماكن المقاعد في الطائرة يسمى خريطة مقاعد الطائرة.

مقاعد الركاب على متن سوخوي سوبرجت 100

مقعد درجة رجال الأعمال على خطوط لوفتهانزا على متن بوينغ 747-400

شاشة تحكم مثبته على مقعد في الفئة الإقتصادية (الخطوط الجوية التايلندية إيرباص إيه 340).

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 المميزات و وسائل الراحة 

في الطائرات القديمة، المقاعد كانت ذات ذراعين حيث أنها تقف بحرية في قمرة المركبة الجوية، ولكن الأثاث المتحرك في المركبة الجوية يشكل خطراً في الأمان، والآن في الوقت الحاضر تثبت الكراسي في أرضية الطائرة. ولكن شركات الخطوط الجوية تريد مرونة في تحريك المقاعد او ازالتها، لذا تثبت المقاعد في أقضبه شبيه بسكة الحديد تحت الأرضية والذي يسير حول جسم الطائرة. واذا أرادت شركة الطيران ان تغير ترتيب الكراسي ستعد هذه عملية كبيرة.

ولسلامة الركاب، مقاعد الخطوط الجوية مجهزة بأحزمة أمان، ويوجد هنالك علامة تضئ لربط الحزام فوق كل مقعد، وتضئ عندما يجب على المسافرين ربط أحزمتهم ليبقوا على المقاعد مع ربط حزام الأمان. يحدث هذا عندما تكون الطائرة تتحرك على المدرج، أو تقلع أو تهبط. قد أيضاً يستوجب على قائد الطائرة أن يضئ العلامة عندما تمر الطائرة بجريان مضطرب 

 وسائل الراحة الأساسية

جيب المقعد ال1ي يحتوي على بطاقة السلامة، مجلات، و كيس دوار الجو

المقاعد غالباً تكون مجهزة بوسائل راحة إضافية. كخاصية تعديل وضعية المقعد، مما يسمح براحة أكثر للمسافر، وتكون إما ميكانيكية (عادةً في الدرجة الإقتصادية و الدرجة الأولى أودرجة رجال الأعمال في الطائرة ذات البدن القصير) أو كهربائياً ( في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال حيث تكون عادةً في طائرات البدن الطويل) معظم المركبات الجوية تقدم أيضاً صينية لتناول الطعام، القراءة، حيث تكون في الدرجة الإقتصادية في المقعد الخلفي وبالإمكان طيها وفتحها لتشكل طاولة صغيرة أو تكون بداخل مسند الذراع حيث بالإمكان طيها للخارج  في الدرجة الأولى أو درجة الأعمال أو المقاعد مابين الحاجز، أو المقاعد المتواجدة بالقرب من المخرج. ومعظم مقاعد الخطوط الجوية تحتوي على جيب والذي قد يحتوي على مجلات أو تعليمات السلامة.

في الطائرات ذات البدن القصير، أو شركات الطيران ذات التكلفة المنخفضة، بعض قد لا تتواجد بعض من وسائل الراحة هذه ، على سبيل المثال، على طائرات عديدة، رايان إير وضعت كراسي غير متحركة وبدون جيوب تحتوي على تعليمات السلامة، حيث علقت تعليقات السلامة على خلف كل مقعد، حتى في بعض الخطوط الجوية التي تحتوي على مقاعد قابلة للتحرك، قد تكون بعض المقاعد حركتها محصورة لنطاق معين أو بدون حركة مطلقاً. عادةً يكون هذا الصف الخلفي للمقصورة حيث يمنع الحاجز حركة المقعد، أو المقاعد التي تتواجد في أمام مخرج الطوارئ حيث يمكن أن يتسبب في إعاقة الوصول إلى المخرج، مما يجعله خطراً  محتملاً على السلامة . مواقع مراجعة المقاعد كـSeatGuru تحذر الركاب من هذه المقاعد. خلال الإقلاع و الهبوط يطلب طاقم العمل من الركاب لضبط مقاعدهم في وضعية مستقيمة وأن يرفعوا طاولة الصينية.

 وسائل راحة متقدمة

جهاز الترفية الشخصي (طيران الإمارات) في إيرباص إيه 380 يظهر مطار دبي الدولي من الكاميرا المثبته في ذيل الطائرة

 الأجهزة الإلكترونية

قد تكون المقاعد مجهزة بمنافذ كهرباء (EmPower، التيار المتناوب، تيار مستمر،تيار يو إس بي للأجهزة الكهربائية الصغيرة ) ومنافذ لسماعات الرأس للترفية الصوتي. قد تضع بعد الخطوط الجوية شاشات تلفاز في خلف كل مقعد كجزء من أجهزة الترفية المدمج على الطائرة في الطائرات ذات البدن الطويل

 مخدات قابلة للتعديل

معظم المركبات الجوية ذات البدن الطويل (وبعض المركبات ذات البدن القصير في بعض الخطوط الجوية) لديها خاصية المقاعد مع مخدات قابلة للتعديل في جميع الفئات، تسمح للراكب بأن يعدل المخدة للراحة

 دعامات للظهر قابلة للتعديل

توجد دعامات أسفل الظهر القابلة للتعديل كهربائياً في أغلب الطائرات ذات البدن الطويل في مقاعد الفئة الأولى و فئة الأعمال. نادراً اذا وجدت في الفئات الإقتصادية وقد تأتي على شكل تحكم ميكانيكي في بعض الطائرات ذات البدن الطويل. ولكن مع تزايد مقاعد "الخطوط الضعيفة" في درجات الفئة الأقتصادية، بدأت هذه الخاصية بالإختفاء في معظم المقاعد الجديدة في الفئة الإقتصادية. 

 التدليك

بعض درجات فئة الأعمال قد تتوفر على خاصية التدليك المدمجة كما في ريكارو CL 4420

 المقاعد السريرية المسطحة 

في بعض قمرات فئات درجات الأعمال تتوفر مقاعد قابلة للإنطواء حتى يصبح مسطح وتسمح براحة أكثر من المقاعد الإعتيادية، ولكنها ليست كراحة السرير المسطح الكامل.

أغلب قمرات الفئات الأولى العالمية وعدد من فئات الأعمال العالمية تحتوي على مقاعد بإمكانها الإنطواء بشكل أفقي مسطح كامل، لتشكل بذلك سرير.

 مقاعد الخط النحيل "الدرجة الإقتصادية"

بعض خطوط الطيران تقدم مقاعد جديدة تسمى الـ"Slimline" "الخط النحيل" في درجات الفئات الإقتصادية. هذه المقاعد بالإضافة لكون وزنها خفيف، نظرياً تسمح للخطوط الجوية بزيادة السعة من دون التأثير على راحة الركاب بشكل ملحوظ. بالرغم من أن العديد من الركب لم تروق له هذه المقاعد. علاوة على ذلك، قسم النقل بدأ بإستكشاف مشاكل السلامة المتعلقة بزيادة سعة الطائرة و الفاصل بين كل مقعد و المقعد الأخر الذي نتج عن تركيب مقاعد الخط النحيل. في 14، أبريل 2015 بالسماع إلى اللجنة الاستشارية للطيران لحماية المستهلك التابع  لقسم النقل، سينثيا كوربيت، محققة تابعة لإدارة الطيران الفدرالية (FAA) المعهد المدني للفضاء الطبي، ناقش مخاوف تتعلق بإخلاء الطوارئ لسعة أكبر في الطائرة. نوع هذا المقعد ذاع صيته بسبب ريكارو، لكن مصنعون أخرون (على سبيل المثال مقاعد زودياك و  بي/إيه للطيران) قدموا مقاعد الخط النحيل الخاصة بهم. هذه المقاعد قد و قد لا تحتوي على مخدات رأس قابلة للتعديل، و عموماً لا تحتوي على دعامات الظهر قابلة للتعديل. مقاعد الخط النحيل تخضع لإعادة تنقيح أكثر.

^{[بحاجة لمصدر]}

 نسق المقاعد

تنسيق مقاعد 2+4+2 في الخطوط الجوية الأرجنتينية بدن عريض تابع لطائرة إيرباص إيه 340

نسق مقاعد 3+3 في خطوط دلتا الجوية في طائرة ذات بدن ضيق (بوينغ 737) مع مقاعد زودياك النحيلة 5751  

قمرات الخطوط الجوية كثيراَ ما تصنف على انهاذات بدن ضيق  اذا كان هنالك ممر واحد ضيق مع كراسي على كلا الجانبين ، أوذات بدن واسع اذا كان هنالك ممران مع مجموعة كراسي بينهم بالإضافة إلى المقاعد التي على الجوانب.

عدد المقاعد التي تكون جنباً إلى جنب متأثرة بعرض الطائرة. في الطائرة الصغيرة على سبيل المثال بيتشكرافت 1900 هنالك فقط مقاعد فردية في كل جهة من الممر (تنسيق 1+1). وأعرض طائرة ذات بدن ضيق على سبيل المثال إيرباص إيه 320 و بوينغ 737 تحوي على ستة مقاعد جنباً إلى جنب في نسق 3+3. وتوجد النسق الغير متماثلة ايضاً، الأمثلة تتضمن إمبراير إي آر جيه 145 والتي تحوي نسق مقاعد 1+2 وبينما طائرة ماكدونل دوغلاس دي سي-9 عادةً تحوي نسق 2+3.

في الطائرات ذات البدن العريض، مقاعد المجموعة التي تكون في الوسط بين الممرين تستطيع أن تحوي مايصل إلى 5 مقاعد على الطائرة كنسق معظم ماكدونل دوغلاس دي سي-10 و بعض طائرات بوينغ 777، وعلى الرغم  من أن بوينغ توصي بنسق 3+3+3 عوضاً عن نسق 2+5+2. الطائرات ذات العرض الكبير على سبيل المثال بوينغ 747 أو إيرباص إيه 380 تحوي عشرة مقاعد جنباً إلى جنب، على الرغم من أن هذا النسق قد يستخدم بعض الأحيان كنسق ذو كثافة عالية في الطائرة عادةً يكون المقاعد تسعة جنباً إلى جنب، كالتي في 777 أو دوغلاس-10. مؤخراً الخطوط الجوية بدأت بتبني عشرة مقاعد جنباً إلى جنب في طائرة بوينغ 777-300.

بينما هنالك استثناءات، فمعظم الطائرات التجارية تكون المقاعد فيها أمامية الإتجاة و في الطائرات العسكرية تكون المقاعد في أكثر الأحيان خلفية الإتجاه.خطوط ساوث ويست الجوية قدمت سابقاً بعض المقاعد المتوجهة خلفياً في بعض الطائرات ولكن ذلك المخطط قد انتهى الآن. وأيضاً المقاعد المتوجهة خلفياً شائعة في طائرات رجال الأعمال لتقديم نسق طاولة حوار. ويقال أن المقاعد خلفية الإتجاة تكون آمنة أكثر وذلك لأنه في حالة الاصطدام التباطؤ المفاجئ سيدفع المسافر في نحو مقعد ذو اتجاه خلفي وذلك يعني أن القوة ستتوزع حول المقعد الخلفي، عوضاً عن شريط حزام الأمان.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 اكثر مقعد امان في الطائرة

الواقع: إنه أكثر أمانا في الظهر. الأمر المضحك في كل آراء الخبراء: لا يعتمدون حقًا على بيانات قوية حول حوادث الطيران الفعلية. ومع ذلك ، فإن إلقاء نظرة على احصائيات الانهيار في العالم الحقيقي ، يوحي بأنه كلما عدت إلى الخلف ، كلما كانت احتمالات بقائك أفضل. من المحتمل أن ينجو الركاب بالقرب من ذيل الطائرة بنسبة 40 في المائة من تحطم الطائرة عن الركاب في الصفوف القليلة الأولى في المقدمة.

هذا هو الاستنتاج الذي توصلت إليه دراسة Popular Mechanics الحصرية التي فحصت كل حادث تحطم طائرة تجارية في الولايات المتحدة ، منذ عام 1971 ، والذي كان له كل من الوفيات والناجين. ظلت البيانات الأولية الناتجة عن هذه الحوادث العشرين قائمة منذ عقود في ملفات المجلس القومي لسلامة النقل ، في انتظار أن يتم تحليلها من قبل أي شخص فضولي بما فيه الكفاية للنظر في الأعمال الكادحة الإحصائية ورغبتها في ذلك.

و dudgework كان عليه. لعدة أسابيع ، شعرنا بالملل من التقارير التي قدمها محققو تحطم الطائرة NTSB ، ودرسنا مخططات الجلوس التي أظهرت مكان جلوس كل مسافر وما إذا كانوا يعيشون أو ماتوا. ثم قمنا بحساب متوسط ​​وضع الجلوس الأمامي والخلفي لكل من الناجين والوفيات لكل حادث.

قارنا أيضا معدلات البقاء على قيد الحياة في أربعة أقسام من الطائرة. أشار كلا النهجين التحليليين بوضوح إلى نفس الاستنتاج: إنه أكثر أمانًا في الظهر.

في 11 من أصل 20 حادثًا ، كان الركاب الخلفيون أفضل حالًا. فقط خمسة حوادث تفضل أولئك الذين يجلسون إلى الأمام. كان ثلاثة منهم متسرعين ، مع عدم وجود نمط معين للبقاء. في حالة واحدة ، لا يمكن تحديد مواقف المقعد.

في سبع من أصل 11 حادثًا لصالح المقعد الخلفي ، كانت ميزتهم ملفتة للنظر. على سبيل المثال ، في كل من حادث طيران فلوريدا عام 1982 في واشنطن العاصمة ، وتحطم طائرة 727 الشرقية في مطار كينيدي بنيويورك ، كانت حفنة من الناجين جميعًا يجلسون في الصفوف القليلة الماضية. وعندما نفد الوقود من طراز United DC-8 قرب بورتلاند بولاية أوريغون في عام 1978 ، كان جميع الركاب السبعة الذين لقوا حتفهم يجلسون في الصفوف الأربعة الأولى.

من الغريب أن الحوادث الخمسة التي فضلت ركاب المقصورة الأمامية حدثت جميعها بين عامي 1988 و 1992. في حادث 1989 DC-10 في مدينة سيوكس بولاية أيوا ، على سبيل المثال ، جلست غالبية الناجين البالغ عددهم 175 شخصًا قبل الجناح.

كان هناك حادث تحطم واحد كان فيه الركاب في المقدمة يتمتعون بميزة بقاء واضحة. والقتيلان الوحيدان اللذان سقطا في حادث مدرج للجيش الأمريكي عام 1989 في لاجوارديا كانا جالسين في الصف 21 في طائرة بوينج 737-400 ذات 25 صفًا.

عند توفر مخططات جلوس مفصلة ، قمنا أيضًا بحساب معدلات البقاء للأجزاء المختلفة من مقصورة الركاب. مرة أخرى ، كان الاتجاه واضحًا: حقق المقصورة الخلفية (المقاعد الموجودة خلف الحافة الخلفية للجناح) أعلى معدل بقاء يبلغ 69 بالمائة. كان لدى قسم overwing معدل البقاء على قيد الحياة بنسبة 56 في المائة ، كما فعل قسم المدرب قبل الجناح. أما في الأقسام الأولى / من فئة رجال الأعمال (أو في الطائرات التي تضم جميع المدربين ، فإن الـ 15 في المائة الأمامية) كان متوسط ​​معدل البقاء فيها 49 في المائة.

لذلك عندما يقول لك "الخبراء" أنه لا يهم المكان الذي تجلس فيه ، خذ ضحكة مكتومة ورأسك في الجزء الخلفي من الطائرة. وبمجرد تثبيت حزام الأمان بإحكام ، استرخ: لقد وقع حادث تحطم طائرة قاتلة واحد في الولايات المتحدة خلال السنوات الخمس الماضية.

معدلات البقاء على قيد الحياة لأجزاء مختلفة من مقصورة الركاب ، بناءً على تحليل لجميع حوادث الطائرات التجارية في الولايات المتحدة منذ عام 1971 حيث تتوفر مخططات جلوس مفصلة. (رسم توضيحي بواسطة Gil Ahn. رسم تخطيطي بإذن من seatguru.com.)

نص التعليق